CSB蓄電池GP12550尺寸規格型號

鉛酸蓄電池

--采用性高的板柵合金配方和活性物質配方

--采用生產工藝及結構設計

--的氣體再化合技術和特殊隔板及緊裝配結構

--嚴格的生產過程工藝控制

--品軟件技術使蓄電池具有以下點： 

1、壽命長、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。 

2、容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量均一性。 

3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內使用。KOKO蓄電池采用的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優良的放電性能，在高溫下具有強性能。 

4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構，能將產生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需、無需維護。 

5、導電性好：采用紫銅鍍銀端子，導電性優良，使蓄電池可大電池放電。 

6、充電接受能力強：可快速充電，容量恢復省時省電。 

 7、的防爆排氣系統：可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現象。

技術特點

防溢密閉結構吸收式玻璃板裝置 （AGM結構）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復合免維護操作低壓通風裝置熱負載網格低自放電率，長壽命使用環境溫度高恢復性20℃下，使用壽命為8~10年

閥控式鉛酸電池有的應用。這些電池使用吸收式玻璃纖維分隔板。在使用過程中，ES系列電池防漏且無需維護。高純度的鈣合金大大生長了該電池的使用壽命。MPC電池會在任何情況下，保證，方便您使用。

CSB蓄電池GP12550尺寸規格型號

長城汽車氫能戰略的出現，引起了廣大民眾的關注，氫能汽車的發展作為新能源汽車的又一條賽道，也作為碳達標目的的背景下電動汽車行業的有力競爭者，究竟能做出什么樣的成果來？

長城想要發展的氫能戰略是什么？

今年3月底，長城汽車開了一次氫能戰略的發布會，成為了國內首家發布氫能戰略的車企。長城汽車對外公開了其氫能戰略，稱已經實現多項核心技術和產品的知識產權完全自主化，并且深入到了產業的各個環節，構建了國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態。即上游制氫、中游儲運和加氫、下游應用氫。

過去6年的時間里，長城汽車在氫能領域已經投入了20億元用于研發，未來還將會投入30億。據悉，長城的計劃是在2021年推出全球C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。

在發布會現場，穆峰提到：“如果我國氫燃料電池汽車推廣可達成 100 萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放 5．1 億噸，這將極大助力碳中和目標實現。”顯然，長城汽車是奔著國家的碳中和目標去的。

氫能汽車的能量來源于氫，而氫能汽車使用氫的方式又分為兩種，一種通過內燃機燃燒氫氣產生動力推動汽車。這種形式會導致氫燃料很快耗盡，續航能力差。

另一種則是現在普遍使用的氫燃料電池汽車，該類汽車通過收集車內氫氣和空氣中氧氣，以此為原料反應生成電池，并以電力推動汽車。其實這一類型的氫能汽車本質上也屬于電動汽車，車的電力來源是氫氧反應，而非車內自備蓄電池。

氫能汽車有哪些優勢和劣勢？

氫能汽車的優點有很多，是干凈清潔，氫氣燃燒生成水，不會污染環境。目前主流的鋰電池電動汽車，在生產電池過程中仍然會產生不少污染。

電能來源很多，我國主流發電站還是火力發電。在發電過程中，依然會排放大量污染。氫能汽車可以做到零排放，某種程度上，它才是真正的清潔能源。

氫能汽車加氫快。電動汽車分為快充、慢充、超級充電站，可是超級充電站，完全充滿也要一小時以上。氫能汽車則不同，加氫過程與加油過程沒有什么不同，5－8分鐘時間，氫能汽車便可以能量滿滿的上路了。

氫能能量密度高，續航能力也有保障。比如去年國內的氫能汽車——格羅夫，其續航能力就超過了1000km。相比當今主流電動車，諸如特斯拉model3的595km以及小鵬P7的706km，也能說是拉開不小的差距。

既然氫能汽車優點這么多，為什么市場上主流新能源汽車都是電動汽車呢？這就不得不提一下安全與成本問題了。

氫氣的物理化學性質決定了氫氣的危險性，目前沒有證據表明它比汽油更加危險，車載供氫系統標準遠高于油罐車。

自前年以來，世界各地已發生多起加氫站爆炸事故。挪威、美國、韓國等國接連發生氫氣爆炸事故，不斷為行業敲響安全警鐘。

氫氣本身存在的問題也在左右著汽車公司的決策。大眾汽車集團首席執行官迪斯在接受《財富》雜志采訪時，曾悲觀表示：“在大規模市場當中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀，十年內都不可能?！?/p>

對比其他國家，中國氫能汽車發展的如何？

從技術上來看，相比電動汽車，氫能汽車有著明顯優勢，甚至可以說氫能汽車是新能源汽車未來重要的發展方向。

在氫能汽車領域，豐田汽車可以說是當之無愧的霸主。從上世紀90年代開始，豐田就已經開始研究氫燃料電池，二十多年時間，豐田積累了一萬五千余件相關專利，建立起了的技術壁壘。