CTM蓄電池CT24-12尺寸規格型號

保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

蓄電池1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、**、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網發電。3.光伏水泵：解決無電地區的深水井飲用、灌溉。4.交通領域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線 亭、無人值守道班供電等。5.通訊/通信領域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源；農村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領域：石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。9.太陽能建筑：將太陽能發電與建筑材料相結合，使得未來的大型建筑實現電力自給.10.**、航天器、 空間太陽能電站等。

CTM蓄電池CT24-12尺寸規格型號

“動力電池回收是新能源行業的下一個收益風口，是百年才有的機遇。”今年9月上市公司格林美（SZ：002340）對投資者明確表示。

格林美高調的看好背后，是動力電池回收市場的熱度升溫。隨著新能源汽車的滲透率越來越高，關于動力電池回收的政策暖風頻吹。    

一般動力電池的服役年限在5年左右，結合中國新能源汽車產業首批推廣應用在2013－14年之后，批動力電池己經到達退役年限，今后將迎來較為持續且不斷擴大的動力電池回收市場。也就是說，整個市場才剛剛起步。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。而機構預計，2020年－2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。

但整個行業高速發展預期的背后，存在行業散亂、標準缺失、“正規軍”打“黑作坊”等亂象。當前尚無明確的行業數據顯示，究竟新能源汽車行業有多少鋰電池已被回收，而由工信部認證的合規鋰電池回收企業產能卻處于空置狀態。

以行業內的上市公司格林美為例，其回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10％以上，但近幾年其業績一直青黃不接，股價表現也不溫不火，直到今年鋰電池原料價格暴漲才迎來業績改善。

格林美股價表現（2020年1月至今）

市場看似前景大好，但很難說是風口還是坑口。除了“非正規渠道”的分流、現有產能大量閑置的問題，對于電池回收的相關規范和技術標準也需加緊制定。

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曾經的“偽風口”

目前國內大多數的鋰電池回收產能處于空置狀態。

動力電池回收過去長期都是較為慢熱的行業。這個賽道曾涌入不少玩家，也被媒體大肆宣揚，但其發展卻不溫不火，終被證明是偽風口。這背后的原因是多方面的。

彼時動力電池的退役潮尚未到來，整體的市場規模仍然較小。

我國新能源汽車產業首批推廣應用在2013－2014年之后，其銷售量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續爆發；加上動力電池的有效壽命普遍在4－6年間，此前批動力電池的退役高峰尚未到來。

在這一輪鋰電原材料暴漲之前，無論是再生利用還是梯級利用，動力電池回收的經濟效益都比較低。

金屬價格的波動會終決定動力電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術進步、下游市場多重因素影響。以格林美為例，2019年鈷金屬價格從2018年的均價56萬／噸暴跌到均價低于25萬元／噸，這也導致其2019年的營收和凈利潤僅實現了個位數的增長。

行業散而亂、“劣幣驅逐良幣”的問題一直存在。

跟家電回收行業一樣，不具備相關資質的小作坊式企業加工成本低，能以高價“搶貨”。而正規動力電池回收企業嚴格按照國家要求經營，配備設備、技術和人員，成本更高，很難回收到退役電池。

在如此不對稱的競爭下，大多數退役電池流入非正規渠道，去向不明。2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸，但據GGII數據，2020年全國退役動力電池回收量僅4．2萬噸。這之間的差距多達16萬噸。

但截至今年8月底，國內由工信部認證的合規企業鋰電池拆解和回收的產能有100萬噸以上，對應去年全國退役動力電池回收量僅4．2萬噸，算上3C、電動工具等領域報廢的鋰電池，大多數的鋰電池回收產能仍處于空置狀態。

值得一提的是，鋰電池回收利潤率較高的是三元電池，磷酸鐵鋰電池回收利潤較薄，且目前動力電池市場上磷酸鐵鋰有“回歸”之勢，這也會一定程度上影響到整個動力電池回收市場的容量。