單據只是在常規貨物進出境報關所需要的單據,

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轉口,轉口貿易,保稅區轉口,如何轉口,怎樣轉口

1.發P (發貨人提供正本)

2.裝箱單(發貨人提供正本)

3.進境備案清關,配倉回單

以上清關單據只是在常規貨物進出境報關所需要的單據, 集體所需羊據看具體貨物而定,貴司可提供貨物HSCODE ,我司代為查詢。

五.性能單辦理

出境貨物運輸包裝性能鑒定結果單是由桶的工廠辦理的，而出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單就是由生產危險品的生產家去辦理的,危險品出口在港監申報時并不需要包裝性能鑒定結果單，而是需要出境危險動輪包裝使用鑒定結果單。危險品注意到港前48小時做好危申報,不然有很高的罰金。如果你不做留箱的話,到港1-2天內就要被拉到港城危庫拆箱了,這樣港建,港務,安保的普貨的費用付完,馬上又要付疏港和拆箱費。拆完箱的貨物,是按照散貨每天收取危險品堆存費的。要和危庫確認好誰還箱子,不然箱子漏了沒人還箱,危庫不管的,船公司的超期費還要照收。-般催危庫箱子拆好之后,就馬上要提貨和還箱了。

1.要那個貨的包裝廠先做- -份桶的危包證(性能單)

2.用性能單,提供此貨的品名等信息做危包證(結果單)這個可以找代理做。

3.性能單是在包裝廠購買印有UN標識的包裝性能使用單, - -般隨貨物給到。危包證,是拿到性能單之后,要填寫相應的表格和申請,到當地商檢局辦理危險品貨物運輸包裝鑒定結果單,在上海地區的還要到IM[(商檢局的包裝于原料檢測中心)做一份貨物運輸條件鑒定書。

六、轉口貿易操作流程案列(新加坡一保稅區一美國)

1、新加坡備貨裝船出港,提供相關資料至我司

2、貨物到潛后,我司換單,將貨物信息申報至保稅區

3、報關完成，白卡運至我司保稅區倉庫

4、根據客戶指令修改信息,裝船前做檢驗檢疫

5、檢驗檢疫通過后安排白卡運送至指定地點貨物裝船

目前市面上是越來越多做我們轉口這一行的了，更加的興盛起來，從側面來看，我國制造的產品出口的限制也是越來越多，貿易環境也是每況日下，畢竟，轉口還是比較麻煩的，還會額外增加成本，不是必要的情況下，總是不樂于選擇。

當然，現在你已經選擇來了解它，或者可能已經在操作了，那這篇文章，你非看不可，我選了幾個比較典型的客戶來做例子，讓大家伙多點了解，不要腦袋一熱就：我要發貨！不小心就掉坑里去了，為自己跟客戶和你的代理人，帶來不必要的損失。

今天主要講坑、講問題、講容易忽視的點，轉口貿易的其他情況，各位要了解的可以關注我公眾 第三國轉口貿易規避反傾銷查看之前的一些文章了解。

一

客戶A是好幾年前的客戶了，做的面料出口土耳其，面料的貨值還可以，有操作的空間，那會是在馬來西亞進行中轉的。*開始的加上我，嗯，按著整套流程給介紹了轉口是怎樣的操作的，貨款呀、風險呀等等，了解之后沒多久，就安排發貨了。

前面幾票，走的很順利，目的港客戶清關也沒啥問題。到了*后一票的時候，有三個大柜，出問題了，目的港客戶那邊郵件通知他：海關讓他提供相關資料來證明他的貨物是馬來西亞生產制造的。這時客戶A才告訴我具體的情況。

談客戶的時候，客戶A就沒把轉口的情況告知客戶，直接說貨就是在馬來西亞采購的，先把單子拿下來沒想到這會出問題了，這時就只能趕緊想辦法補救。

后面遞交資料給海關，海關那邊不認可，認定這票貨是中國生產制造的，要收貨人交反傾銷稅。

收貨人讓客戶A承擔反傾銷稅，客戶A也沒收齊貨款，直接就在貨款里面扣除，后面也沒貨了。

這里要提醒大家的是：你要操作轉口，一定要跟收貨人溝通確認好，收貨人衡量其中的風險，認可之后再操作也不遲。出了問題，*后還是得通過協商來解決問題，這里更加提醒一句：貨款得及時收齊！！！

既然提到了土耳其，題外話，順便說說土耳其的情況：剛好就是客戶A出問題后幾個月，土耳其就那邊政策就突然變動了，突然對世界上大部分的國家，大部分的產品提高了關稅，普遍都有30-40%的，70-80%的也不少見。

在這之后，大家過來問土耳其的情況，不再是反傾銷的問題了，基本都是關稅，要如何規避關稅了。

它這個就了解到目前為止，只有兩個國家跟土耳其的自貿協定有用，馬來西亞跟韓國，韓國基本不用考慮的。

那就只能走馬來，這里不得不說我的另一個客戶了，就稱為客戶B，客戶B是土耳其的一個小伙，娶了一個中國姑娘，那時他們兩個一塊到我們公司，還不錯，他們做的產品也比較雜，談完回去沒多久，就開始配了些反傾銷的貨物。剛好提高關稅沒幾天，突然客戶B找過來，說有一批帳篷要通過轉口來規避關稅，我反復問他，你確認通過馬來西亞那邊可以減免嗎？土耳其小伙用肯定的語氣說，可以的，我打聽過了，馬來西亞過來的貨物可以有關稅的減免。ok，你確定就好。