在消費國為間接進口，是一種間接貿易方式

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5.孟加拉及印尼轉口：在新加坡港口換柜、因為印尼跟孟加拉港口硬件設施落后，加上海關監管嚴格，很多都是駁船到新加坡上大船，在新加坡換柜出孟加拉或者印尼產地證問題不大，一般可出紡織品，不銹鋼，木制品多些，不能代收貨款，這是唯一缺陷……目前針對一些被反規避的產品可選擇，如聚酯塑料包裝袋，自行車，不銹鋼類等產品……

6.中國臺灣轉口：電動自行車可選擇臺中工廠組裝轉口，頭程分2個小柜進口到臺中，石英石也可選擇臺灣工廠操作，成本高實效相對快些，目前二程海運倉位不好拿，這個是缺陷……這個相對印度，斯里蘭卡來說，安全性沒它們高，綜合以上分析，轉口**不是單一，也不是為接單而做貨，需要貯備大量操作經驗及反查材料，供客人朋友選擇參考，備選渠道多樣性，為客人銜接起穩定持久的橋梁，共同發展壯大……

轉口貿易（entrepot Trade）是指兩國的進出口貿易是通過第三國的中間商把貨物轉手來完成的貿易方式。這種貿易方式在生產國為間接出口，在消費國為間接進口，是一種間接貿易方式。而對第三國來說，它將進口的貨物再出口，是轉口，又稱再出口貿易。轉口貿易已有數百年歷史，倫敦、鹿特丹、新加坡是**的轉口貿易港。戰后轉口貿易在香港、新加坡、日本、等地發展甚為迅速，并成為這些地區對外貿易的一個重要組成部分。 轉口貿易的發生，主要是有些國家（或地區）由于地理的、歷史的、政治的或經濟的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家（或地區）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區消費外，又再出口到鄰近國 家和地區。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際**的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。 轉口貿易對中間商所在國而言，一般必須具備兩個條件： ①自然條件，即中轉國的港口必須是深水港、吞葉能力強，地理位置優越，處于各國之間的交通要沖或國際主航線上； ②人為條件：要求中轉國對中轉地采取特殊的關稅優惠政策和貿易政策，如自由港、自由貿易區等，使中轉費用不致過高。要求該地的基礎設施、交通、金融和信息等服務系統發達且完備，以利于轉口貿易的進行。

過生產加工（變換外包裝、歸類、挑選、整理忍不做為生產加工論）再遠銷消費的國家；也可以未通過第三國而直接通過生產的國家運到消費的國家，但生產的國家與消費的國家中間并不是發病商貿聯絡，而是通過轉站國各自同生產的國家和消費的國家發病商貿。因為我國是世界上遭受反傾銷稅多的大國，這樣的貿易形式，也基本變為避開貿易制裁的專用型方式之一。

做你沒做過的事情叫發展，做你不愿干的事叫更改，做你害怕干的事叫提升。

形成原因

1、再出口貿易方式在轉口貿易發展趨勢初期比較多產生。大家因為工作經驗、通信設備等缺乏，轉口貿易就可以通過兩交商品的進出口貿易去完成。
2、轉口貿易的產生，通常是有的國家（或地區）因為地理位置的、人類的歷史、政冶的或者經濟發展的影響因素，其所在的位置適用于做為商品的銷售中心。

現況

1、轉口貿易收入支出總金額大幅度下降
2014年在我國轉口貿易收入支出總金額達到6652億美金，2017年大幅度減少至2970億美金。從浙江地區大部分銀行的操作實務來說，2018年的轉口貿易量同比減少皆在30%之上。
2、監督機構持續標準對轉口貿易的監管
近些年，監督機構不斷應用歸類降權等監管手段，及其分類監管等標準，加強對轉口貿易公司違規操作曝出，保持對虛報轉口貿易的處罰力度，提升公司投機性對沖套利成本費。

標準

1、氣候條件，即轉站國海港一定要深水港、吞吐量強，交通便利，處在間的交通要沖或國際性主航道上；
2、人為因素標準：規定轉站國對中轉地采用特殊進口關稅稅收優惠政策和貿易政策，如自由港、自由貿易等，使轉站花費不至于太高。規定該地基礎設施、交通出行、金融和等信息服務管理系統比較發達且完善，以利于轉口貿易地進行。

轉口貿易關鍵方式

1、生產加工轉口貿易：指貨品過關鍵入到轉站國，經生產加工升值之后再輸往出口國的交易方式。貨品通過某種意義加工，使處理后的物品與原先沒經生產加工的物品在特性、形狀、結構與效應上發生一些轉變。這類交易方式不但可以得到轉口貿易盈利，還可以獲生產加工盈利。