廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內知名企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

近幾年，中共中央辦公廳、國務院、農業農村部、交通運輸部、商務部等多個部門陸續頒布相關政策法規，推進冷鏈物流行業發展。記者粗略統計，僅2020年期間，國家就針對冷鏈物流行業出臺了8項扶持政策。

日前，國務院印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），首次從構建新發展格局的戰略層面，對建設現代冷鏈物流體系作出全方位、系統性部署，提出一系列務實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。《規劃》的落地，也標志著冷鏈物流行業第一個五年規劃誕生。緊接著，國家發改委發布了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》（以下簡稱《方案》），對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排。

《方案》明確，“十四五”期間，將圍繞支撐構建“四橫四縱”的國家冷鏈物流骨干通道網絡，結合農產品生產、流通空間格局、大型消費市場以及冷鏈物流基礎設施區域分布，依托國家骨干冷鏈物流基地承載城市開展基地建設。到2025年，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡，帶動提升冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化運行水平，推動農產品產運銷一體化運作、全程“不斷鏈”水平明顯提高，有效發揮冷鏈物流在支撐農產品規模化生產、調節跨季節供需、減少流通環節損耗浪費、平抑市場價格波動、擴大優質供給等方面的重要作用。

一系列利好政策的相繼出臺，為我國冷鏈物流行業的發展奠定了堅實基礎。“《規劃》是近年來關于冷鏈物流行業*為詳盡的指導文件，基本可以稱為是國內冷鏈物流的一個‘全景操作菜單’。如果過去不知道如何進入冷鏈物流行業，那么《規劃》已做了詳盡地解釋，每家企業都能找到自己的定位和努力的方向。”物流****趙小敏對記者表示。

**物流人士孔震指出，冷鏈物流作為現代物流體系中的重要分支，關系到百姓的日常生活、生物醫療等多個方面。通常冷鏈運輸的貨物體積和重量都不大，但附加價值卻非常高。尤其是疫情爆發以來，醫療運輸方面十分需要冷鏈物流，國家也高度關注該領域的發展情況。從對國民經濟和民生保障角度來看，國家自然會投入更多力量并通過政策傾斜支持冷鏈物流產業。

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市場爆發 全面打開需求空間

隨著政策層面的積極推動，冷鏈物流市場規模快速增長，冷鏈物流基地、基礎設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。根據相關統計數據，截至2020年，我國冷鏈物流市場規模超3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

近兩年的**疫情也成為冷鏈物流發展的重要拐點。受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統商貿的流通渠道。水果、蔬菜、水產品、乳制品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發展。

隨著物聯網的迅猛發展，以及社區團購、帶貨直播等新模式的興起，生鮮電商增速明顯提升，助推了冷鏈物流的成長。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流企業星級評估委員會審定通過，截止到2021年10月，星級冷鏈物流企業已達106家。

冷鏈物流同樣吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局。除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。

“搭上生鮮電商熱潮和疫苗大規模運送這兩列快車，如今更是迎來了頂層設計的加持，可以預見，冷鏈物流行業的崛起已勢不可擋。”孔震表示。

良性發展 仍需多方長遠規劃

冷鏈物流發展前景向好，但依然存在“斷鏈”、“偽冷鏈”等問題。冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發展帶來了一定阻礙。

“冷鏈物流不同于普貨運輸，可以準確預期大概率的貨物數量和整體價值，它的發展并不是以主觀意愿為主導，而是受市場變化、生產力調整以及突發性不可控因素的影響。”孔震對記者說。

“從行業角度來看，我國冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈流通率還無法與發達國家相比，還存在企業‘東多西少’、分布不均等問題。”孔震認為，這種暫時的不平衡是先天的經濟基礎或供需關系所決定的，隨著后續經濟關系的調整和理順，市場這只無形的手會隨時做出動態調整，要尊重市場規律，不能操之過急。

可以預見的是，相關政策的密集出臺，意味著國家對這一市場的關注度與日俱增，開始著手于市場的規范管理，有意識地避免野蠻化的市場擴張，減少純功利的物流資本化，禁止壟斷性的商業獨占。通過“重拳管理”來對企業進行警示作用，避免企業不規范的市場行為。

在趙小敏看來，未來8～10年，中國冷鏈物流這塊“蛋糕”的市場空間很大，目前還未有一家物流公司處于壟斷地位。行業會出現一些并購重組等整合行為，還會引入新的資本，快遞企業要想抓住紅利，生鮮是一個重要抓手，但這也考驗著企業的資本能力、運輸資源能力以及扎根產業的深度。“一些企業還未與當地產業進行融合，只是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當地資源，加快網點轉型、加速上下游企業聯動非常重要。”他強調稱。

“作為國民經濟發展的重要基礎，冷鏈物流產業將愈發規范，也會從‘面子工程’落地為切實的‘底子工程’，通過各個產業實際發展變化，為從業者、服務對象以及整個產業打造欣欣向榮的新生態。今后一段時間，冷鏈物流也即將迎來全面發展，我們都期待能早日看到‘一花獨放，滿園皆春’的局面。”孔震展望道。