長海斯達蓄電池6FM-24/12V蓄電池規格

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組，臨時空氣開關。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。④啟動蓄電池放電儀對蓄電池進行放電，放電初期每兩個小時，放電末期每一個小時測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個電池的單體電壓下降到1.8V 時應停止放電。

電池優點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

長海斯達蓄電池6FM-24/12V蓄電池規格

2011年是全球電動汽車行業商業化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場發展格局。根據某研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動汽車市場，以銷量2萬輛占據全球市場總份額的29．41％，日本與歐盟分別以銷量1．5萬輛和1．3萬輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷量0．82萬輛位居第四。

2012－2014年，美國市場占全球電動汽車市場總分額的比重分別為42．05％、43．95％和34．14％，繼續保持其行業地位。期間歐盟電動汽車市場亦呈現快速增長態勢，分別以銷量3．3萬輛、7．4萬輛和10．15萬輛占全球電動汽車市場份額的25．46％、32．82％和28．71％，穩居第二；日本受其自身市場影響，電動汽車市場占比逐年下滑，從2012年占比19．06％至2014年僅為9．34％；反觀中國電動汽車市場，隨著技術瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支持，2014年市場開始爆發，銷量占全球市場份額的21．16％，超越日本成為全球第三大電動汽車市場。

2018年新能源汽車政策

1、新能源免征購置稅政策

延續3年2017年12月27日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部以及科技部聯合發布關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入該目錄的新能源汽車政策繼續有效。

2、新能源車補貼繼續退坡政策

國家財政部有意將2019年補貼標準調整至2018年實施，從新曝光的補貼方案手稿來看，會在2017年補貼政策基礎上退坡20％。

3、車貸政策調整

中國人民銀行、銀監會頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》調整了車貸比例，新規將從2018年1月1日起施行，自用新能源汽車貸款高發放比例為85％，商用新能源汽車貸款高發放比75％。

新能源汽車發展面臨的主要障礙及解決措施

新能源汽車作為時代繼續發展的產物，其對于解決全球性資源枯竭以及中國日益惡化的環境問題具有重要的作用。新能源汽車不僅僅引領了汽車新技術，因為中國汽車行業的發展指明了方向，其是未來世界汽車發展的風向標。隨著新能源汽車技術的不斷創新與發展，未來新能源汽車必將成為汽車行業的主流。

新能源汽車發展所面臨的主要障礙

1、新能源汽車續航里程不足

續航里程作新能源汽車技術的重要參考依據，目前來看，市場上所出現的新能源汽車特別是電動汽車其續航里程很大程度上不能滿足需求。新能源汽車增加續航里程的方法無外乎是增加車載電池的數量，隨著電池數量的增加隨之而來的是車身重量的增加，而以外帶來新能源汽車本身的能量消耗的增加。如何提高新能源電池的續航里程仍然需要繼續創新研究。

2、配套設施不完善

新能源汽車的發展需要龐大的基礎設施的配套，目前只有在大型城市，如北京、上海等擁有較為普遍的充電基礎設施，一般城市仍然沒有建立起標準化與覆蓋范圍廣的充電基礎設施，由于國家并沒有統一的技術規范，使得不同地區充電基礎設施建設不相融合。這些因素造成了很多人想買新能源汽車，到那時由于基礎設施配套的不完善而心生卻步。