東莞市升鴻國際物流有限公司于2006年在深圳成立，是專業從事跨境電商小包COD、國際空海運、經商務部批準的一級貨運代理企業，我司主要經營海運、空運、陸運以及多式聯運進出口貨物的國際運輸代理業務，包括訂艙、倉儲、運輸、中轉、集裝箱拼箱、拆箱、報關、報檢、保險以及相關的咨詢業務。臺灣跨境電商COD小包是我司主要經營的專線之一，時效快，簽收率高，每周及時回款。公司自成立以來，一直致力于為客戶提供物流方案和最優質的服務，目前已在廣州，東莞成立了自已的分公司，并在廣州，東莞有公司自已的報關公司和車隊，在臺灣，香港，東南亞我司可提供海運、空運及鐵路、派送及FBA的全方位物流解決方案。

快遞服務本為連接商家與消費者的“物流”紐帶，如今卻只淪為電商賣家單方雇傭的“送貨人”，毫不顧及網購者對“快遞服務”的體驗。不送貨上門、不通知就投柜、包裝破損、快件隨意收費等問題頻發。消費者對快遞服務的選擇權缺失，既損害網購者的利益，也不利于快遞行業的良性發展。很多電商賣家以“免費包郵、送貨到家”為營銷噱頭?！鞍]”意味著商品快遞費由商家支付，電商賣家成為快遞公司“甲方”，掌握著購買快遞服務的選擇權和議價權，會出于對包郵成本的考量而刻意選擇“誰價低就用誰”，快遞公司也樂意以低價換總量來占有市場份額。廣大消費者也早已習慣于一口價的“到貨價”，而不是將“商品價”與“快遞價”分開選擇、合并計費。

正是這種只關注快遞價格而罔顧服務質量的商品“包郵”制度，導致快遞公司的話語權減弱，快遞服務停留于同質化的低水平，嘗試支付更高價格、換取更好服務的差異化經營動力不強，更讓消費者的快遞選擇權旁落。網購供應鏈淪為只有電商平臺、網店商家和快遞公司三者參與的“平衡游戲”。畢竟，消費者才是網購市場的推動者和快遞服務的體驗者，基于“羊毛出在羊身上”的邏輯，商家付出的快遞費勢必會最終轉嫁到網購者身上?！鞍]”不能剝奪消費者快遞選擇權，電商賣家、快遞公司和網購消費者三者關系需要重新架構。尤其是要以提高網購消費者的獲得感和滿意度為宗旨，著力推動落實商品定價與快遞服務定價相互剝離，讓網購消費者成為快遞服務的消費者。這需要網購市場和快遞服務的參與各方通力協作、相向而行。

全球電商市場的增長，正悄然推動著倉儲空間的需求。據說每增加10億美元的在線銷售額，就需要額外增加100萬平方英尺的倉儲空間進行業務支持。而根據Interact Analysis的數據，截至2020年底，全球共有15萬個倉庫，到2025年將增長到約18萬個。但事實是，約75%的倉庫并未實現自動化。數量猛增的倉庫，也意味著倉儲自動化需求的增長，推動著倉儲物流服務相關機器人的銷量增長。張旭介紹道：“工業機器人的發展與全球電商行業的增長正相關，尤其是AGV機器人。倉庫中用的比較多的是二維碼導航AGV，AMR機器人因為成本相對更高應用得少一點，斯坦德在倉庫中主要應用的是無人叉車。”

中國的第一批倉儲自動化廠商在2000年左右成立，主要針對煙草、醫藥等傳統行業進行自動化改造。其中的典型代表今天國際，已經是A股上市公司。2010年后，電商行業成為了倉儲自動化的驅動力。在2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva機器人。Kiva機器人可以抬起重達720磅（340公斤）的物品，在前進時掃描地上條碼，能根據訂單將貨物從倉庫搬運至員工處理區，大大提升了工作人員的效率，據稱是之前的3倍。這種“電商+倉儲機器人”模式，在中國催生了一批新型倉儲自動化廠商，如MEGVII曠視、快倉、Geek+極智嘉、HikRrobot?？禉C器人等。在此期間，中國電商市場坐上了火箭一般，市場規模從2010年的4.5萬億元，增長到2022年的43.83萬億元，全國快遞業務量也從2010年的23.39億件快速增長到2022年的1105.81億件。

針對目前一些鄉鎮快遞網點存在“違規收費”，以及一些網點因為生存壓力大而撤退離場，國家郵政局相關負責人表示，國家郵政局將繼續深化寄遞領域“放管服”改革，推動優化市場發展環境。近期國家郵政局正在開展快遞市場秩序清理整頓工作，對損害用戶合法權益的行為，將實施更加嚴格的監管舉措。國家郵政局市場監管司司長 金京華：郵政管理部門對企業違規收費行為零容忍，堅持發現一起查處一起。下一步，我們還將重點對未按名址投遞等行為加強執法，督促企業嚴格按照約定提供服務。在市場準入方面，國家郵政局將取消地方存在的一些不合理、不必要的限制，簡化農村快遞末端網點備案手續，推動實現網上審批備案和“一次都不用跑”。