東莞市升鴻國際物流有限公司是一家專業化、標準化、現代化的第三方物流企業，公司設在深圳，現有員工300多人。公司物流和信息網絡資源與平臺優勢顯著。升鴻擁有臺灣專線、香港專線、越南專線、印尼專線、泰國專線等，深圳到香港跨境電商、越南跨境電商小包、印尼電商小包、到香港跨境電商小包等。我們一直致力于科學、合理、高效的物流供應鏈體系運作服務。按照“安全、快速、優質、滿意”的服務品質，通過運輸線路most優、貨物組配most合理、配送效果、物流成本更低四項目標，讓您集中資源致力于核心業務，讓您具備快速、靈活的應變能力。升鴻物流經營范圍：國際貨運代理；鐵路、海運、空運、快遞，進出口業務，訂單、包裝設計、核銷、代理報關報檢，國內出口海關監管；噸車、集裝箱、接駁貨物運輸，全國各地公路運輸；整車、零擔、倉儲配送及往返運輸，搬家遷廠，大型設備吊裝、移位等業務。

機場貨站是決定時效的關鍵節點，更是軸輻式網絡運營的基礎。機場貨站的主要職能是倉 儲、分揀、裝卸，鏈接空運和陸運，關內和關外。航司布局機場貨站既能增強對節點轉接 的管控，保證履約時效，還能以貨站為原點擴展陸地業務，有效延伸服務半徑。從網絡的 角度來看，機場貨站布局能讓航司的物流業務形成網絡化的規模效應。國際航空物流巨頭幾乎在全球大型樞紐機場都布局了自己的航空貨站和分撥中心，但中國航司和物流商的節 點布局主要集中在國內機場，在全球范圍的布局相對落后。機場貨站一般由機場規劃，航司參與運營，其稀缺性很強。機場集團是機場范圍內的土地 所有者，主導包括貨站在內的機場土地設施整體規劃。為了提升貨站業務的專業性程度，機場集團通常會成立子公司或者引入其他運營方來專門運營貨站。機場提供土地或倉庫（多數情況為出租），而運營方則負責購置貨站操作等業務所需的器械，完成貨站日常運營。我國機場貨站經營模式多為機場主導開發、多主體參與入駐、分散經營。例如北京首都機場，既是國貨航主樞紐又是順豐華北區域樞紐；上海浦東機場則兼納了FedEx、UPS、DHL、東航物流等多家貨運航司設立轉運中心或樞紐貨站。

Creality便通過廣告投放、用戶UGC內容等方式，將原有的極客圈內的影響力逐步拓展到了更為廣泛的科技愛好者人群。社媒運營的成效反映在了Creality獨立站的身上。上線僅五個月的獨立站，全球累計的用戶訪問數就突破了100萬，訂單量超過7000單，總成交金額超2000萬。這個成績還算不錯，但并不足以支撐Creality收獲更高的增長幅度。一方面，Creality在前期的社媒運營策略中略顯稚嫩，大多都是通過#giveaway等類似的活動來調動粉絲互動，難以面向更廣的消費者做人群的突破；另一方面，Creality通過售賣整機降低了用戶使用門檻，但3D打印機歸根結底還是一個實現創意的工具，多數用戶要么缺乏創意要么沒有實現的能力，更有甚者是二者皆無，Creality還需要解決這個問題。好在，極客、創客等硬核圈子從來不缺乏*原始的互聯網分享精神，Creality在后續的社媒運營也由此中幫助用戶解決了很多這樣的問題。

我們預計，國際航線運價或將在4恢復至2019年的水平。整體來看，全球經濟 在復蘇過程中，進出口仍將保持高景氣，帶動航空貨運需求快速增長。由于疫情的結構性反復，短期供需缺口仍在，印度疫情也增加了國際客航復飛的不確定性。根據我們此前發 布的《交通運輸物流|五問五答話航空——短期需求逐步恢復，長期供需改善可期》，國際航線客運航班預計將在2022年恢復正常（中低收入國家群體免疫），伴隨客機的復飛，國際航線的供給壓力將逐步減弱。我們預計，2021年航空運價或將保持在較高水平，4逐步恢復至2019年的水平。航空物流一般由多個參與者共同完成，傳統模式缺乏一個統籌方。航空物流的參與主體包括航空公司、機場貨站、貨代公司：航空公司負責港到港運輸；機場貨站完成裝卸等操作；貨代公司負責整合貨源和運力。貨代公司直接與貨主對接，但一般由貨主自己送貨上門和上門接貨。大部分貨代都是輕資產運營，主要提供訂艙報關服務，賺取穩定的運輸價差和地服操作費，不獨立承擔全流程的履約效率責任。傳統模式缺乏一個統籌方，服務質量不容易保障。目前中國航空物流以傳統模式為主。