東莞市升鴻國際物流有限公司專線B2C小包運輸，COD代收貨款。目前在上海、寧波、香港、廣州、深圳、越南胡志明、海防、泰國曼谷、印尼雅加達、馬來西亞檳城設有全資分公司，并在國內義烏、合肥、紹興，越南河內、平陽，諒山等處設有辦事處。是一支擁有超過300人的物流專業化創新團隊，其中100人左右是中方員工，其余為海外當地員工。公司主要從事于東南亞之間的集裝箱物流運輸，發展至今已達到年跨境電商小包50萬票以上。團隊秉承“專注物流，誠實守信，**言敗”的價值觀，把“升鴻物流，讓世界觸手可及”作為使命，以發展項目物流和特色物流服務產品為策略，竭誠為國內外客戶提供空運、海運和陸運進出口的各項服務。

農村市場是快遞發展的下一個藍海。據悉，國家郵政局于2014年啟動了“快遞下鄉”工程。今年年初，金華圓通速遞有限公司在“快遞下鄉”的基礎上推進“快遞進村”工程。也就是說，快遞收寄末端從鄉鎮一級延伸到村一級，老百姓不出村就能收寄快遞。據統計，該公司在金東區共建立了30個村級服務網點。快遞進村，難在哪里？這并非一輛小貨車、一位快遞員就能解決，運送線網、快遞成本、快件數量等都阻礙著快遞進村的發展。筆者從區物流辦了解到，由區政府主導，與浙江德邦物流有限公司合作，采購第三方服務，明確運營模式、共配網絡、物流網點管理等，負責推進農村物流網點全覆蓋工作和整體運營，搭建起縣、鄉鎮、村三級投遞網絡。“此舉有效解決重復配送問題，優化攬派雙方的利益分配，既降低企業成本又保障派件順暢。金東區還對其前三年的建設運營予以補助，加快提升快遞進村工作質效。”區物流辦相關負責人說。

一位不愿署名的行業研究機構負責人對記者表示，目前，我國電商快件占到快遞業務量的80%以上，但選擇快遞公司的權力卻歸屬于電商。“由于商品包郵的消費習慣已經形成，而快遞費是由電商賣家支付的，電商賣家才是快遞公司的‘甲方’，誰價低就用誰。而快遞公司也愿意以價換量，尤其是一些低價標品，量大的話就有得賺。”這位負責人告訴記者。恰恰是由于需求差異化不足，快遞公司只能采取低價爭奪市場份額的競爭策略，這反過來也致使快遞行業陷入了價格戰的泥沼。2018年以來，小商品集中發貨的義烏、溫州等核心地區的單票價格越降越低，甚至一度大大低于成本價。逐漸降低的派送費用與消費者要求的優質服務，成為越來越難以調和的兩端。

第三道難關，是快遞公司話語權的缺失。需求側“包郵”制度導致快遞價格信號失靈，優質的快遞服務無法得到好的價格。目前，快遞公司在推動服務差異化方面仍然缺位。“給消費者選擇權對于快遞公司來說是有利的，因為在相同的服務需求下，我們的性價比是有優勢的。”某通達系快遞公司相關負責人對記者表示：“現在陷入價格戰可以說是身不由己，我們能做的確實有限，無力左右局面，能起到決定性作用的主要是在電商端，也就是我們的上游。”可以看出，即便消費者愿意為更好的快遞服務支付更高的價格，目前也沒有正規、方便的途徑來實現。對于部分消費者來說，包郵模式下無法選擇快遞品牌，但因無需額外支付快遞費，其購買的商品總價也是較低的。

“真正落實消費者的選擇權至關重要，這不應該是企業可干可不干的事，保障消費者的選擇權是基本的責任。”一位政策層人士告訴記者，“但有個思想統一的過程，而這又取決于對快遞服務市場行為的認識，比如，收件用戶是不是快遞服務的消費者？”他指出，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現有的消費和快遞服務格局，政策具體應該怎樣落地，落實到什么程度，還需要多個部門共同確定。對于未來發展趨勢，專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網購比例的提升，電商賣家的競爭將轉向品質和體驗競爭，對快遞服務的分層需求也會越來越迫切。