東莞市升鴻國際物流有限公司是一家國家交通部批準成立的無船承運人，從事綜合性跨國貨運代理業務的物流公司，公司目前主營跨境電商COD，為中國及世界各大貿易中心的客戶提供廣泛的物流解決方案、貨運及咨詢服務。公司業務主要承辦海運、空運、海空聯運進出口貨物的國際運輸代理，包括：攬貨、托運、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險相關的運輸服務及運輸咨詢業務。公司總部坐落在深圳，在東莞，廣州設立了分公司，目前擁有臺灣，香港，越南，印尼，泰國，新加坡，馬來西亞，菲律賓，日本小包等國際專線。升鴻國際物流從初開始做臺灣與香港這條專線從空運到海運到集運到跨境電商小包COD到貨到付款到代收貨款到倉儲轉派，現在已開通了東南亞地區如泰國、印尼、越南專線都可做跨境電商小包件COD代收貨款也就是現在的跨境電商非常火爆我們司自營專線，渠道多樣，配送到門。

與我國諸多產業企業“走出去”的體驗類似，郵政快遞企業面對國際規則也不太自信。一些民營快遞企業、中小跨境電商企業缺乏高端人才，特別是懂語言、懂管理、懂業務、懂規則的復合型人才儲備幾乎為空白，難以應對技術含量極高的國際規則運用。例如，在RCEP之前，中國已經和很多貿易伙伴簽訂了自貿協定，協定有各自的關稅減讓表和原產地規則，不能混用，如果對規則研究不透，很可能出現適用RCEP規則反而不如其他協定優惠的情況。實踐中，一些中小跨境電商賣家為了規避關稅，對商品價值“超低” 申報，遠遠低于相關國家的免稅限額，既沒有必要，反而帶來違規風險（RCEP各國關稅起征點不同，如澳大利亞是700美元，新加坡是307 美元，日韓都是150美元，柬埔寨和老撾都是50美元，印度尼西亞僅為3美元，緬甸和文萊沒有免征政策）。

在行業發展早期，電商平臺必須以低價吸引消費者和賣家，以快速啟動市場。包郵制度形成后，電商平臺和賣家利益的一致性，決定了他們沒有動力冒著商品總價上升的風險，將快遞公司的選擇權留給消費者。電商平臺與快遞公司存在千絲萬縷的聯系。某研究機構專家對記者表示：“以淘寶為例，很多快件是以菜鳥裹裹的名義接訂單，快遞公司之間可以通過系統分派訂單，從而提升了電商平臺對快遞公司的‘硬連接’能力；但如果將選擇權留給消費者，這種‘硬連接’力度就會下降，而這肯定是電商平臺不愿意看到的。”一位平臺從業人士坦言，每家快遞品牌在全國各個區域的服務優勢、價格都不一樣，快遞品牌的性價比均由商家進行判斷，平臺方面無法干預。在技術層面上也很難實現所有快遞品牌的價格透明化。

“真正落實消費者的選擇權至關重要，這不應該是企業可干可不干的事，保障消費者的選擇權是基本的責任。”一位政策層人士告訴記者，“但有個思想統一的過程，而這又取決于對快遞服務市場行為的認識，比如，收件用戶是不是快遞服務的消費者？”他指出，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現有的消費和快遞服務格局，政策具體應該怎樣落地，落實到什么程度，還需要多個部門共同確定。對于未來發展趨勢，專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網購比例的提升，電商賣家的競爭將轉向品質和體驗競爭，對快遞服務的分層需求也會越來越迫切。

德勤《2023年Cx0可持續發展報告》中，53%的消費品行業高管表示，他們已經使用節能或氣候友好型機械、技術和設備，作為其所在企業可持續發展規劃的關鍵一環。***和人工智能等技術工具應用同樣有助于零售商貫徹執行可持續發展計劃。***技術可以提高零售商供應鏈運營的可追溯性和透明度，可以用來跟蹤產品和零部件從生產、購買、使用等一系列流程，從而有助于企業實現閉環供應鏈戰略。人工智能在可持續發展倡議中有各種應用，例如為循環經濟設計產品，改進產品的可追溯性，并使庫存消耗預測功能更加可靠，以減少過剩庫存造成的浪費等情況。