東莞市升鴻國際物流有限公司依托得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢、完善的軟硬件設(shè)施，豐富的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)規(guī)范的操作團(tuán)隊(duì)，我們可為廣大客戶提供的服務(wù)有：跨境電商小包COD，空運(yùn)，保稅物流，鐵路運(yùn)輸，散雜貨運(yùn)輸，倉儲，代理碼頭清關(guān)、拖車及裝卸服務(wù)等，在長期的運(yùn)作中，我們同海關(guān)、商檢、船公司、碼頭都建立了良好的合作關(guān)系，保證進(jìn)出口貨物的高效便捷通關(guān)，安全運(yùn)輸。升鴻國際開創(chuàng)有自己的臺灣，香港，越南，泰國，印尼，泰國，新加坡，馬來西亞，菲律賓，國際郵政小包等快遞專線；升鴻國際是JNE、HK、DHL、kerry等國際快遞的合作伙伴；我們擁有健康的運(yùn)營體系，高效的管理制度，完善的培訓(xùn)機(jī)制和活潑的工作氛圍。快速、準(zhǔn)確、安全是我們的承諾。誠信、堅持、創(chuàng)新是我們的原則。升鴻國際物流到泰國跨境電商快遞專線、泰國跨境電商小包代收款、泰國跨境電商小包門到門，升鴻泰國電商小包專線，專處理到付、代收貨款、倉庫集貨配貨運(yùn)輸、海外倉儲轉(zhuǎn)寄。

2020年3月份，一個名叫“極兔快遞”的企業(yè)橫空出世，短短兩個月不到的時間，以迅雷不及掩耳之勢布局了中國市場，其與拼多多的關(guān)系撲朔迷離眾說紛紜。7月底，京東方面發(fā)布公告，稱由于京東開放平臺與申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞、佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下等合同陸續(xù)到期，2020年8月31日之后，上述物流服務(wù)承運(yùn)商將無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表上被商家勾選。步入9月，京東“封殺”申通已成既定事實(shí)。9月1日晚，圓通速遞發(fā)布公告，控股股東及其一致行動人蛟龍集團(tuán)、喻會蛟、張小娟擬以17．406 元／股向阿里網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓3．79億股股份，占公司股份總數(shù)的12％，轉(zhuǎn)讓價格總計約合66億元。快遞行業(yè)“大動作”頻出，背后都有一個電商巨頭的身影。毋庸置疑，在流量天花板來臨后，貓狗拼等電商巨頭開始加碼物流護(hù)城河。眾所周知，物流對電商的發(fā)展影響重大，加固這條護(hù)城河即是防守也是進(jìn)攻，從菜鳥開始，京東在自營物流之外也開始扶持“幫手”。由巨頭“遙控指揮”，快遞業(yè)正在掀起一場“代理人”戰(zhàn)爭。

物流是電子商務(wù)的重要組成部分，沒有物流，電商的服務(wù)鏈條就無法落地實(shí)現(xiàn)。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)﹒格拉斯曾經(jīng)說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”大衛(wèi)﹒格拉斯一句話道出了沃爾瑪成功的秘訣。物品配送效率高不高，服務(wù)質(zhì)量好不好，不僅僅是傳統(tǒng)商超的成功秘鑰，同樣也是電商企業(yè)的命脈所在。基于物流對電商舉足輕重的影響，自京東開始，電商巨頭逐漸意識到建設(shè)物流壁壘的重要性。2020年電商三巨頭加碼物流護(hù)城河，種種因素導(dǎo)致它們都選擇了“代理人”方式，去深挖這條河防。扶持“代理人”完善物流生態(tài)短板的始作俑者，非阿里莫屬了，幾年前成立菜鳥，通過占股形式將三通一達(dá)一百世招入自己麾下。

2015年5月，阿里創(chuàng)投等入股圓通，占股10.5％；2018年5月，阿里與菜鳥13.8億美元投資中通，持股為8.7％；2019年3月，阿里拿出46.6億元入股申通快遞，持大約15％股權(quán)，未來很有可能繼續(xù)增持；2020年5月，阿里宣布已持股韻達(dá)，持股比例為2％；今年，阿里在百世集團(tuán)的持股比例也增至33％，加強(qiáng)了對百世快遞的控制力度。從近期各大快遞公司的中報業(yè)績來看，幾家快遞公司中考成績還不錯。根據(jù)各公司的財報顯示，2020年上半年，位于第一梯隊(duì)的快遞公司市場占有率大部分有所上升。其中，中通快遞、韻達(dá)股份、圓通速遞、百世集團(tuán)（BEST）的市場占有率分別為21.5％、16.61％、12.55％和10.7％。加上申通10.38％的市場份額，五家公司業(yè)務(wù)量共占市場71.74％。阿里這些“小弟”們已經(jīng)掌握市場七成的份額，成為物流護(hù)城河中*寬、*深的一條河。正是這樣的現(xiàn)狀，加劇了京東的危機(jī)意識。才有了京東封殺申通的事件，而諸如此類的封殺已不是第一次，早在2017年時，京東就陸續(xù)停止與天天快遞、百世快遞等快遞公司的合作，并關(guān)閉這些快遞的服務(wù)接口，大有“非我族類不得進(jìn)駐”的趨勢。

6月10日，在2021全球智慧物流峰會上，中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，現(xiàn)在對全國一年貨運(yùn)量統(tǒng)計數(shù)字不完全一致，大概在470億到500億噸之間，其中鐵路運(yùn)輸約在43億噸左右，水運(yùn)是60多億噸，民航運(yùn)輸在700萬噸左右，剩下全是公路運(yùn)輸。“這么大的貨運(yùn)數(shù)量，應(yīng)該說為我們提供了一個巨大的市場機(jī)遇。我們有條件來打造現(xiàn)代物流體系，目前的任務(wù)就是要以智慧物流升級改造（傳統(tǒng)）物流。”高宏峰指出，現(xiàn)在快遞物流主要還是電商物流、消費(fèi)物流，真正服務(wù)制造業(yè)的供應(yīng)鏈物流占比較小。“搞快電商物流、消費(fèi)物流，可以把我們建成快遞大國。2020年我國快遞業(yè)務(wù)量突破800億件，今年有人說要突破950億件、1000億件，但僅靠現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要打造科技強(qiáng)國，我認(rèn)為是存在問題的。”高宏峰說。