升鴻國際物流（深圳）有限公司，專注于跨境電商COD物流，團隊成員來源于傳統物流，跨境電商貿易，軟件開發等領域專業人士。面對國內巨大的進出口電商和零售商群體，升鴻國際物流注重軟件和硬件技術的結合，高效整合行業上下游資源，注重**轉運效率和客戶體驗，為廣大跨境電商和貿易公司提供*具性價比的物流解決方案。本公司擁有自主研發的訂單管理系統，貨物分揀系統和ERP管理系統，并與臺灣，香港，東南亞，歐美等主要郵政和商業快件公司對接，能實現異地打標，全程可在線追蹤客戶的包裹。為了更好的周轉客戶貨物，升鴻目前在全國各地設有倉儲面積達上萬平米。升鴻還自主研發了物流信息系統，與客戶共享物流信息平臺，實現網上下單，價格查詢、訂艙、追蹤等服務，形成集約化、信息化、網絡化和專業化的物流經營體系，該體系一直引領著貨代行業的信息化建設。

2020年，仲量聯行追蹤的全國主要物流市場的年度新增供應達700萬平方米，同比上升14.3%，這也創下供應歷史新高。區域分布上，全年新增供應主要集中在長三角（37%），成渝(23%)及大灣區（20%）。重慶全年新增供應水平創歷史新高，達到117萬平方米，也成為全國新增供應量*大的一座城市。在供應新高和需求強勁的共同作用下，全國主要物流市場平均空置率同比上升1.7個百分點至15.1%，增幅小與去年同期水平。在一些供不應求的熱門市場中，空置率仍保持在較低水平。例如，大灣區的整體空置率年末降至2.6%，這是由于佛山和東莞等市場的大量新增供應迅速被租賃市場消化。2020年整體物流市場租金增幅明顯放緩，在大體量新增供應持續入市和疫情下實體經濟不確定性的雙重影響下，業主方對于租金增長策略轉為保守。一線物流樞紐城市及其衛星城，工業倉儲用地持續收緊導致新增供應緊缺，需求穩定增長且可租面積有限，業主仍然享有議價優勢并維持租金增長。

物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。

冷鏈：需求拉動供給；冷鏈是物流行業中難度較大的一類細分領域，因為除了物流通常考慮的時效性之外，還有溫度和耐藏性的要求。有能力在冷鏈****的公司符合三個要素，一是資金實力；二是快速實現規模效應；三是比較適合直營模式的快遞公司，因為考驗服務質量。冷鏈市場*后的形態是倉庫到倉庫的B2B模式。

快遞柜：**配送一二線城市配送效率；隨著人力成本日漸**，***后一公里的效率成為快遞產業鏈中關鍵的問題。我們認可快遞柜對于效率的改善。 眼前快遞柜市場還是一個搶地盤的階段，有較強BD能力、在一二線城市的適合小區快速做到足夠覆蓋率的公司值得關注。長期來看，有先發優勢的公司，利用規模效應，輔以數據積累，應在產業鏈擁有一席之地。

零擔/整車：橫跨產業鏈布局；**的零擔公司在布局快遞業務，快遞也有向零擔、整車滲透的沖動。參考海外模式，海外**的物流公司都是提供了包括快遞、零擔甚至整個供應鏈服務的豐富產品線，滿足用戶多方面的不同需求。

天網與地網：募投項目的兩大方向；根據5家**的快遞公司披露的募投項目，融資的主要用途有兩塊：加強分撥中心和干線能力，**物流信息化水平。前者是加強地面能力的“地網”布局，后者是**信息化水平的“天網”建設。

平臺機會關于從Linio到f.com的變化和機會，Ken的體會頗深:“主要可以為三點：一是合并后的f.com的**與單量的暴漲。對比今年2、3月數據，5月店鋪的單量和銷售額增長了3~4倍；二是用戶的消費能力肉眼可見的**。原本產品客單價在20美金左右，而現在客單價能達到30~40美金，賣家擁有更大的收益空間；三是與平臺經理的合作更加密切。在Linio更多依賴賣家的自學能力，但在f.com會有專人扶持。f.com競爭激烈，有平臺的扶持和指導，才能更玩得轉。”