東莞市升鴻國際物流有限公司其業務范圍涵蓋跨境物流、海陸空多式聯運等國際貨物運輸代理，及配套物流整合服務和供應鏈管理方案等，是專業從事第三方國際物流的現代型服務企業。升鴻物流位于深圳市寶安區，依托珠三角，香港的優勢，打造東南亞COD小包專線服務。公司銳意進取，不斷開拓，為實現道遠物流全球化經營的戰略方針，促進國內外市場的營銷服務，按照營銷本地化的基本思路，以逐步實現建立國內外分支機構網點，憑借整體優勢，面向海內外市場，不斷開拓經營，通過實施經營規模化、功能多元化和國際化的戰略，逐步建成一個規模宏大、實力雄厚、功能齊全、具有市場競爭優勢的與上海國際航運中心相匹配的現代型綜合物流企業。升鴻物流具有貨代、專業進出口報關、倉庫儲存、物流管理等服務功能。

黑龍江俄速通國際物流有限公司于2015年在俄羅斯莫斯科開倉，是中國跨境電商在俄羅斯建立的首個海外倉，占地面積1.1萬平方米，對接俄羅斯本土快遞，*快可實現當日送達；福建縱騰網絡有限公司為跨境電商賣家提供第三方服務，在全球擁有36個海外倉，占地面積約70萬平方米，為海外消費者和中國賣家搭建起“中轉驛站”…商務部網站日前公布首批海外倉**實踐案例，豪雅集團、俄速通、縱騰集團等7家企業上榜。

據統計，中國目前已有超過1800個海外倉，分布在俄羅斯、日本、韓國、美國等國家和地區。按類型來分，中國的海外倉主要分為三類：為跨境電商賣家提供第三方服務的海外倉；擁有跨境電商平臺、主要為平臺客戶提供服務的平臺型海外倉；成長性好、發展潛力較大且具有一定特色的成長型海外倉。中國海外倉布點越來越密，這背后是跨境電商的迅速崛起。

海關總署統計分析司司長李魁文表示，作為新興貿易業態，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨、交易鏈條短等優勢逆風上揚，為外貿企業應對疫情沖擊發揮了積極作用。疫情期間，跨境電商進出口貿易額不降反升，成為穩外貿的重要力量。前三季度，中國通過海關跨境電商管理平臺進出口1873.9億元，同比增長52.8%；全年驗放進出口清單24.5億票，同比增長63.3%。“海外倉已成為跨境電商發展不可缺少的重要環節和重要平臺。通過在目的地國設立海外倉，再把商品以批量的方式運輸過去，根據當地市場進行分揀、包裝、運輸等步驟，能夠有效提升物流效率并降低綜合運營成本。”商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平對本報記者表示。

這樣，部分品類仍然不是顧俊的理想狀態。他希望今后可以將部分拉時長品類的直播團隊放置在菲律賓，將貨備在美國和波蘭針對美國和英國市場，因為菲律賓主播的時薪大概在4美金左右，這樣這些品類的流量成本就可以達到*優狀態。在兼顧效果與成本的Newme依然堅持走品牌化道路，顧俊稱目前Newme的平均客單價在80美金左右，部分假發產品的售價在120-150美金之間，水晶珠寶類產品的售價在110美金左右。他表示，疫情之后全球制造業窗口被重塑，許多低端生產力開始遷移至東南亞，一些有一定復雜度的產品仍舊還在中國生產制造，這也是中國賣家能走品牌化道路的關鍵要素。

在美國的商業環境下，中國賣家入局TikTok也會面臨一定的挑戰，譬如文化價值觀、地緣政治因素、平臺管控和政策危機等。挑戰之下，留給中國賣家更多的還是機遇。“美國消費者在之前線下零售的環境中很難找到多款多樣的產品，并且在傳統的電商渠道中也很難有多樣化的體驗，當他們對產品的款式、顏色、價格方面有更高的要求后，直播購物就成了他們的**選擇。當消費者對商品的需求愈發豐富且多樣性的時候，中國供應鏈的優勢就完美的體現出來了。”顧俊說道。

考慮到印尼島嶼眾多，地理分布較為特殊，其網絡基礎設施等并不發達，但其流量費用十分低廉。以麥肯錫在2019年曾針對亞太地區Z世代消費者做的一份市場調研報告結果為例，在疫情席卷印尼以前，僅印尼Z世代每天花在手機上的時間就達到了8.5小時， 遠超該地區的人均使用時長。相較于PC端，大部分印尼消費者選擇在移動設備完成線上交易。根據J.P. Morgan提供的相關數據顯示，印尼58%的線上消費是在移動設備上完成的，且每10筆線上交易中，差不多有7筆是通過購物APP完成的。