東莞市升鴻國際物流有限公司位于深圳寶安，公司現主要經營深圳、廣州、香港起步的國際貨運代理業務，包括國際快遞、國際空運、國際海運，倉儲、買單報關、報檢等業務，并提供物流信息咨詢、物流解決方案等擴展服務。在公司發展壯大的8年里，我們始終為客戶提供好的產品和技術支持、健全的售后服務。公司主要經營海運；陸運；航空國際運輸代理，國內道路貨運代理。有5千平方倉庫。擁有專業的報關團隊；并提供物流信息咨詢；國內貿易，經營進出口業務，升鴻國際是一家綜合性的國際貨運代理公司。我們的公司理念是：物流讓我們更親近。協通與合作伙伴一起，開放合作，優化資源配置，提升物流效率，升鴻重視人才隊伍建設，注重科技運用，不斷發展創新。通過不斷優化操作流程，降低客戶物流成本，提高物流售后服務，以此贏得廣大客戶的信任及贊譽。

這種分類模式存在兩個好處。第一，可以根據廣告活動的需要，選擇相應的創造者。第二，根據長期的合約和個別的廣告活動，確認需要對創作者支付的金額。Moj平臺上，粉絲量達數百萬的**網紅，每月可賺1220美元。粉絲量達1萬-50萬的小型創作者每月可賺120-370美元。據Josh的前高管表示，創作者與Josh簽約時，可以有更多的選擇。Josh在2022年中期才開始將平臺貨幣化，比Moj晚一年多。Josh前雇員說：“與Josh解約的網紅大多是微小型創作者，我估計有一半小型創作者與平臺解約了。”許多憤怒的創作者降低了視頻發布頻率，有些甚至徹底離開了Josh平臺。Bedi表示，“與平臺解約意味著一些網紅落選了，這為真正的人才鋪路。通過Creator Pro方案（Josh的貨幣化方案），我們相信Josh的創作者們會貨幣化，*終達到10萬名創作者的目標。”

物流資源短缺仍然是國內跨境電商的瓶頸。我們可以處理好國內物流，但歐美本土化物流、法律、稅務、合規等都存在短板，涉及到本土化運營。疫情之前，賣家選擇物流服務商，大部分先看價格，時效，*后賬期。疫情以來，賣家考慮資源和渠道的穩定性（長期合作），因為優質的干線運力、海外末端派送倉儲依然稀缺，將成本考慮在內。將物流融入供應鏈，在商流驅動物流的更好的物流服務可以改善客戶體驗和資金效率。“因為大概1月15日左右，整個珠三角很多駁船要停航了，船上的工人、員工，平時沒有機會下船，下船以后隔離半個月再回家過年，很多船公司節前停航，這些工作人員以后下船要隔離，1月中旬以后，可能整個行業運力資源更加短缺，那個時候商家的貨可能就運不出去了。”

王永強就后疫情時代會對跨境電商帶來哪些影響也給出了一些判斷，他認為疫情是境外消費購物模式轉換的很好的催化劑，但物流資源短缺的現狀，未來1-2年，甚至2-3年依然存在。他認為，在后疫情時代里，賣家在管理和優化供應鏈的時候，在物流端也應注意基于以下幾點的思考：第一，看資源，所選擇物流服務商有哪些核心資源。第二，要穩定的和物流伙伴進行合作。第三，長期導向。基于產品的獨特性和高品質，目前1stdibs的設計買家基礎較為堅挺，擁有來自55個國家/地區的4200個賣家賬戶以及350萬用戶。其也對國際擴張較為重視，想要利用融資以提升全球市場地位，例如增加歐洲各地等經銷商數量，也重視亞洲地區，尤其是中國市場的潛力。畢竟目前我國**品消費能力已躍居全球第一，在一定程度上驅動著全球**品消費的復蘇。

國內各大電商平臺在這點上比任何一家物流公司都要著急得多。自京東以自建物流的方式來應對物流行業末端配送問題，并借此提高服務質量、增強競爭力，此后越來越多的電商平臺開始意識到上門服務的重要性，比如天貓依托于菜鳥物流網絡推出了“天貓直送”服務，還有蘇寧圍繞家樂福門店提供的“同城配”服務等。實現末端配送，這個困擾物流行業多年難題，隨著行業的發展，求一個似乎變得越來越迫切了。