東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2010年，注冊資金為叁佰陸拾肆萬美元，是經中國商務部、海關總署、民航總局和交通部批準的一級貨運代理、報關行、空運一級代理和無船承運人企業，主要經營進、出口貨物的空運、海運、公路和鐵路運輸代理業務，包括攬貨、租船、訂艙、報關代理、中轉、倉儲、保險、簽單、集裝箱拼裝拆箱及其它相關物流服務。升鴻國際物流有限公司擁有的操作團隊、完善的操作場所和遍布全國的客戶服務網絡。升鴻總部設在中國重要的口岸城市深圳，在廣州和東莞設有分公司，目前擁有臺灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，馬來西亞，新加坡，日本小包等多條國際專線。升鴻國際物流為中國民航總局批準的一類航空貨運代理；也是多家船公司的直接訂艙窗口，享有競爭力的價格優勢。

按照一種廣為流傳的說法：中國目前約有3000萬卡車司機，但其中95%都是個體戶，擁有50名以上員工的卡車公司只有1%。快遞行業借助數字化提升效率獲得了長足發展，規模遠大于快遞行業的貨運物流卻依然延續粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。數據顯示，中國公路運輸的平均空載率約為40%，而德國和美國的平均空載率為10%至15%。中國貨運和物流業成本約占GDP的15%，幾乎是美國的兩倍，整個社會都此付出了巨大的代價。“國內的公路快運基礎規模龐大，通過數字化提升流轉效率是大勢所趨，”一位曾經在國內一家中外合資大型陸運企業擔任高管的人士對《華夏時報》記者表示，“但如果從公路貨運領域目前的格局來看，無車承運人施展的空間至少現階段沒有想象中那么大，實際上這些企業搭建平臺主要是針對行業中大量的‘散戶’，這部分資源更多集中在干線整車資源，而其他比如同城、零擔貨運以及更高附加值的服務實際上競爭力不足，收入來源也顯得較為單一。”

作為中國物流界的兩大巨頭，京東和菜鳥一直被拿來比較，“短鏈、智慧共生”，兩者不斷挑戰、突破新一代物流的三大核心要素，為行業助力，5月，通過兩者相繼公布IPO審理資料和財務數據，雙方可以進行更準確的對比觀察，兩份財務報告分別提到了在業務單元的數量，提供了數據支持，作為衡量市場占有率的有效指標之一的——業務幅度是行業內通常用于事前判斷企業發展的參考因素。多元化業務板塊京東將推出倉配供應鏈服務“力推降10會”，菜鳥將選擇多元化業務板塊布局，去年年底，京東宣布物流開放，落地“京東物流”，目前，京東開放的不僅是自營物流，還有倉儲一體的供應鏈服務，似乎還包括第三方配送平臺，京東物流將自身定位為“物流交易平臺”，與菜鳥真正競爭，爭奪商家的顧客，將業務集中在倉儲、配送后的京東，財報顯示，一體化供應鏈收入556.2億元，占總收入的比重為75.8%，這被認為是京東物流的主要收入來源，看似被京東切斷配送的物流市場，菜鳥很快就會發現新的藍海，停止庫存領域和同行業的競爭，放下更長遠的眼光。

“中儲鋼超”將交易、物流功能介入產業鏈條的大膽嘗試，一是使圍繞鋼廠的產業生態中交易、交付更加便捷，鋼廠及圍繞鋼廠的客戶通過平臺擴大了業務規模及資源輻射范圍，為鋼廠及客戶提供了打開外圍市場的渠道，實現了利益大化。二是“中儲鋼超”的線上平臺使鋼廠資源實現合理調度。三是使鋼廠產成品管理更加規范、安全，物資動態可以輕松掌握，為鋼廠有序排產提供支持。可以看出，“中儲鋼超”供應鏈一體化服務平臺的探索與收效，為企業可持續增長走出的一條新路。隨著“中儲鋼超”業務網點逐步發展成熟，今年一季度出現了井噴式增長，截至5月底中儲鋼超銷量達125.5萬噸，單月銷量可達到40萬噸以上，再創歷史新高。深挖“中儲鋼超”平臺潛力，發揮物流功能優勢，跟進“中儲鋼超”共同拓展全國供應鏈服務網絡，凸顯出了具有中儲特色的差異化競爭優勢。