東莞市升鴻國際物流有限公司（跨境電商中大、小件COD、海外倉儲服務公司）：跨境物流服務始于2010年，傳統空運、海運業務為主。國內外合作客戶超百家，臺灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，新加坡，馬來西亞，國際郵政小包等專線，有豐富線下分銷和渠道資源。15年成廣州、東莞分公司，開始海外倉儲業務社會化運營。目前在海外專線都擁有海外倉服務。致力于服務和技術讓中大件跨境電商業務上一個新臺階！升鴻國際物流有限公司打造臺灣，香港，東南亞，歐美跨境電商供應鏈，服務范圍覆蓋珠三角地區以及義烏、蘇州、香港等地。總部座落于交通便捷的深圳寶安國際機場旁，可30分鐘快捷通行于深圳皇崗口岸、蛇口碼頭、深圳灣口岸等出入境關口。長期以來，公司以、誠信、快捷、安全為根本，秉承“顧客至上、信譽、服務”的宗旨，為客戶提供優質的出口海陸空服務！

“我們預測專線小包市場在未來一到三年呈增長趨勢。”陳石說。對于專線小包的發展態勢，眾多物流商和陳石的看法基本一致，也覺得挑戰不小。究其原因，是行業寡頭效應漸顯，國內快遞也紛紛提上出海日程，頭部企業已經瓜分了大部分的“蛋糕”，中小物流商拿什么和他們競爭？據不完全統計，業內先后有云途物流、燕文物流、飛特物流等多家企業獲得了戰略投資，步入了跨境電商物流資本化的快車道。資本化后便是價格戰的圍剿。在專線小包這個細分垂直市場，價格戰每天都在上演，利潤越來越薄。但當中小物流商有了一定的規模和體量時，市場占有率會轉化為商業價值——成為行業巨頭看中的標的物，這或許也不失為一條成功的路徑。是優質運力資源捉襟見肘，空運倉位緊缺，且末端尾程派送的核心資源大部分都掌握國外公司手里，使得專線小包的整個鏈條變得極不可控。

保證國內段的運力資源，并加強海外段的資源整合能力。Lydia透露，物流商應該利用自身靈活的優勢，提前布局運力資源，拿到固定倉位是萬邦速達未來的重要規劃。“海外資源，如目的國清關、配送，海外倉，海外團隊等都將成為物流服務商的核心競爭力。”陳石說。中小物流商組團，以形成更大的資源優勢。對于中小物流的資源獲取能力明顯偏弱，較難獲得優勢渠道和線路的問題，Wendy認為在夾縫中生存，中小物流商們可聯合組團，共享資源，形成聯盟應對頭部競爭，以獲取更大話語權。在搭建新專線時可避開競爭激烈的成熟市場，先從新興市場、小語種國家做起，再拓展到其他地方。對已有的小包線路進行渠道優化，尤其是優選后端派送供應商。現場物流商還建議后端的本土派送商至少有3家以上，以分攤風險和提高議價空間。萬國郵政聯盟簡稱“萬國郵聯”是協調成員國之間郵務政策的聯合國專門機構。在萬國郵聯參與協調的國際郵政業務中，有一個叫“終端費”的業務，所謂終端費，就是相當于A國郵政讓B國郵政在B國幫忙遞送，需要向B國郵政支付終端費，作為B國郵政處理接受函件的補償。

終端費的制定是由萬國郵聯192個成員國，每4年開一次大會來商定，一國一票，投票結束后18個月內實施。該體系將成員國按發展水平分為4組，計算標準對發展中國家較為有利。據悉，萬國郵聯此前規定貧困國家與發展中國家可以享受低于發達國家的郵政費率。隨著中國電子商務的興起，大量的服裝、家用電器和消費電子產品等以“包裹”的形式,通過較低費率從中國運往發達國家。中國國家郵政局辦公室副主任高洪濤介紹說：“近年來隨著跨境電子商務的迅猛發展，國際小包的業務量急速增長，處理成本也大幅上升，引發了出超國郵政與入超國郵政之間利益的不平衡。特別是一些國內成本較高的國家，以終端費不能覆蓋它的國內處理成本為由，呼吁要提高終端費。”

萬國郵聯一直在持續推進終端費改革。2016年，萬國郵聯伊斯坦布爾大會通過了國際小包終端費調資辦法。新終端費辦法2018年生效后，包括中國在內的有關國家出口國際小包終端費大幅上漲。據統計，2018年，中國郵政出口國際小包終端費已上漲50%。高洪濤透露，此次萬國郵聯大會通過的終端費改革方案，將對中國郵政業務造成一定影響，“此次特別大會通過的改革方案，將使我國所在的第三組國家2020年至20525年間出口國際小包終端費，較2019年累計增長了164%，從而會推高我國跨境電商的物流成本，對我國郵政的國際業務也會帶來一定的沖擊。”