東莞市升鴻國際物流有限公司是經國家外貿部、工商管理局審核，由中國海關總署、國家商務部批準成立的一級國際跨境電商COD物流公司。公司成立于2008年，在深圳注冊資金500萬元。升鴻國際經過多年來的一直努力，現已成為一個實力雄厚的綜合物流服務供應商，與多家船公司簽有運價協議和訂艙代理協議。主要承辦國際空運、無船承運、國際海運服務、船務代理、倉儲與配送、項目運輸物流方案策劃、代理報關報檢、第三方物流、及海運咨詢等；為客戶提供完整的全程物流服務。在海運、陸運以及保稅、倉儲、報關、保險、拼箱集運等領域內有著成熟的業務網絡和市場經驗。公司擁有遍布全球200多個國家和地區的海外代理網絡，為了能夠讓客戶更大的節省運費成本和縮短運輸時間，我公司還特別開辟了特色的門到門服務，通過海運或是陸運，為客戶在目的港完成清關及派送。服務范圍及國家，包括臺灣，香港，越南，印尼，泰國，新加坡，馬來西亞，菲律賓，日本小包等多條國際專線。

現在全國每天3億件快件里，有2億4千萬都是電商快件。產業融合水平還是比較高的，性價比在世界上也是的。這幾年通過推進“快遞下鄉”“快遞進村”，現在全網每天有1億件包裹是到農村的，大大便利了農民兄弟購買工業日用品的便利程度，也給農民弟兄省了不少錢。馬軍勝認為，郵政快遞已成為現代生產生活不可或缺的重要部分，現在每天快件量3億件，城市里面的8億多人、3億多戶每天就有2億件，基本上每家平均一兩天就有一件，好像每天不收個快件就有點不正常，生產領域也是這樣。他還表示，2012年到去年，快遞平均單價降低8元。去年全國快件量是835億件，今年可能達到1000億件，意味著一年快遞量降低的物流成本數以千億計，對降低國家物流成本起了很大作用?！俺蔀閼北Ｕ象w系的重要組成部分”，馬軍勝表示，無論當年武漢疫情還是今年河南災情，包括近南京、揚州疫情，郵政快遞都是“冒疫奔忙”，成為“美逆行者”，打造了“不中斷的供給線、生命線”。談及鞏固脫貧成果和實施鄉村振興戰略，他表示，郵政網絡每個村服務都能到，快遞網絡98%的鄉鎮已經到了，50%的行政村已經到了，現在正按中央要求，緊鑼密鼓推進“快遞進村”工程。今后兩三年，要把這個問題解決了。通過“寄遞+農特產品+合作社”的模式，切實解決農產品銷售難、銷售貴問題。

2021年H1，京東物流一體化供應鏈客戶數達到5.9萬，同比增長58.7%。同期，銷售及市場推廣開支方面增加131.1%，京東物流解釋為，增長與來自外部客戶收入增長的趨勢一致，增加了銷售及市場推廣人員的數量，以向新客戶及現有客戶推廣服務產品，增加品牌及促銷活動。海豚智庫認為，一體化供應鏈客戶的增加，與營銷費用大漲也直接相關，說是由營銷拉動的增長，也不為過。2019、2020、2021H1，一體化供應鏈服務總收入同比增長分別為18%，25%，29.6%，遠遠落后于同期營收增長31.6%， 47.2%、53.7% 。2018、2019、2020、2021H1，一體化供應鏈服務收入，在總營收中的占比，分別為，90.2%，83.9%，75.8%，69.28%，呈下降趨勢。由以上分析可知，背靠京東集團，避開價格戰的一體化供應鏈服務，并不是京東物流營收增長的驅動力。這塊業務的增長，隨著京東零售增長的趨緩，也會趨緩。京東集團作為中國三大電商平臺之一，是3C、家電品類的top1平臺，更擁有京東超市，短期內很難被取代，京東物流作為其倉配服務供應商，護城河和門檻客觀存在。

內部訂單和外部訂單的比例，用于觀察研究京東物流開放成果，衡量京東物流在外部市場的價值。這才是投資者決定是否長期投資京東物流的核心指標。如果京東物流過于依賴京東平臺，就沒有核心競爭力，商業價值和投資價值都要大打折扣。內外部訂單的比例一直都是分析師問詢的焦點。2018年5月份的一季度分析師會議上，美國美林分析師提問：我們知道京東投資于物流業務，不光是為了發展京東的業務規模，也是為了服務第三方的商家，那么我想知道，如果我們看京東去增長和擴大自己的物流網絡的話，大體上來講，你們的發展有多少是為了助力于京東自己的業務的擴張，有多少是為了服務于第三方物流需求做準備？劉強東回答，我們預計，大概在5年之內的時間里，來自于第三方的物流服務將要超過我們自營的部分。可惜，直到IPO的時候，外部訂單收入占比還是沒超過50%，江湖傳聞，曾為京東物流立下汗馬功勞的前任CEO王振輝的離開，”外部訂單占比不到50%”有很大關系。到了2021年H1，京東物流外部訂單收入占比超過了50%，展示了外部市場的競爭力，完成了劉強東5年前定的目標，揚眉吐氣。