東莞市升鴻國際物流有限公司是從事國際貨運代理，倉儲服務和全球汽車、海運、空運運輸的公司，追隨國際市場不斷改革和開放的步伐，本著“積極進取、不斷發展”的原則，本公司以其“誠信待人、服務至上”的經營理念，在國際各大城市都有配套配送站點，能到世界和全國的各個你想要到達的地方，承接國內各大城市的往返運輸業務，經營范圍貫穿集裝箱運輸，普通貨物運輸，海上、大件運輸、海運、空運運輸領域。截至目前：公司擁有臺灣，香港，印尼，越南，泰國，菲律賓，新加坡，馬來西亞，日本小包等多條國際專線物流，為跨境電商提供了便捷高效的運輸，以優惠的價格在市場上贏得了客戶的親睞。公司擁有一批的管理人員，以開辟物流產業為主導，以發展第三方物流為方向，依托海陸空運輸網絡優勢在各地建立一系列貨物集散、儲運、配送中心，通過向客戶提供物流、信息流的一體化解決方案，提高客戶供應系統效率，使企業可以利用多的資源促進自身的核心競爭能力。

“短期來看，隨著監管的持續加碼以及下半年購物高峰帶來的高需求，行業價格戰或階段性緩解，快遞企業盈利有望改善。”國泰君安研究報告說。在競逐巨大市場的推動快遞行業加快轉型，實現健康可持續發展，也成為重要突破口。中國物流服務品牌指數（快遞物流）報告顯示，今年二季度，受快遞企業利潤普遍下滑影響，發展績效平均值為58.81，比一季度下降4.78。劉向東表示，受基數效應遞減影響，在市場需求趨于平穩的情況下，快遞行業的競爭將會更加激烈。快遞行業還面臨諸多困難，包括勞動力成本上升、數字化轉型難度較大、向農村下沉難度較大、投訴渠道不足等，對此需要加快標準制定并強化監管。

記者注意到，由于經營承壓，一些快遞企業末端網點被曝經營異常。“在某電商平臺下單之后，一直收不到貨，跟蹤物流信息發現，購買的商品停在某快遞網點已經一周多了。打詢問快遞員，才知道該網點虧損，老板已經‘跑路’，網點貨品已經積壓了上萬單。”一位李姓先生近日對記者傾訴了一次糟心的購物經歷。“因快遞價格下降，部分快遞企業業績受到影響，特別是成本較高、業務量不旺的企業面臨較大經營壓力。”劉向東表示。“快遞業整體盈利情況不佳。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對《經濟參考報》記者表示，上半年，快遞業量升價跌。一些低價快遞企業殺入市場，使得市場競爭更加激烈。順豐試圖走差異化之路，但情況不佳；“四通一達”等快遞企業借助穩定的電商快遞需求，業務量得到保證，但單價下跌導致利潤率下滑。

實體網購需求催化，長期線上化滲透空間依然充足。2021年上半年，實體網購零售額5.03萬億元，較2020年同期增長18.7%，較2019年同期增長31.7%；剔除2020年同期疫情影 響看，2021年6月累計實體網購滲透率23.7%，較2019年同期提升4.1pts。我們以2021年上半年限額以上社零結構來看，剔除油品、建材、汽車等不可線上化消費品類，其余可線上化品類合計占比 56.1%。假設可線上化零售消費品線上消費率長期達到80%，測算實體網購滲透率可達44.9%，相較當前仍有21.2pts空間。

價格戰區分層次，政策強監管下將回歸良性博弈。個層次：良性博弈。基于低成本優勢壓低價格出清尾部企業的價格博弈屬于良性競爭，帶來份額集中的維持 自我造血能力，并不影響現金流增長，此階段市值穩定。第二個層次，惡性競爭。資本介入，降價無視成本導致現金流受損，自我造血能力的喪失引發惡性循環，市場情緒 承壓帶來市值大幅下殺。當前政策定調催化下，行業惡性價格競爭初見拐點曙光，博弈有望回歸良性。壓制市場情緒的風險因素消退，公司市值也 有望反彈修復。