東莞市升鴻國際物流有限公司是一家在深圳寶安區注冊成立的國際跨境電商COD專線物流公司，具有近十年豐富經驗的綜合性物流企業，擁有一支包括航空，海運，陸運運輸，形成以深圳航空為主，輻射全球的運輸進出口業務。升鴻國際物流有先進的管理方式和的操作調度能力，能夠迎合多元化需要的廣大客戶。公司擁有一批經驗豐富的操作人員，為客戶提供貨物運輸的一條龍服務，使客戶在貨物的運輸環節上享受更方便，更安全快捷的服務。目前升鴻國際物流擁有臺灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，新加坡，馬來西亞，日本等多條國際專線。公司在香港和大陸分別擁有現代化的物流倉庫。大陸倉庫位于深圳市寶安區，兩個倉庫都配置齊全的水電、消防、安保設施和設備，化的操作團隊和倉庫人員，再加上現代化的倉儲配送管理，能為客戶提供貨物拆箱,拼箱, 驗貨、打板、貼標、中轉運輸、提存交收等全套服務。升鴻國際物流現在在廣州，東莞成立了分公司，為跨境電商客戶提供了多個站點服務。

相較于國內電商市場，跨境電商鏈路長、環節多，對跨境供應鏈管理及整合要求極高。目前跨境物流交付時效距離國家規劃目標仍有一定差距。相比國內傳統電商物流模式，跨境電商增加了進出口報關、清關等環節，導致鏈路更長；基礎設施資源分散，存在干線運輸資源分散、各國末端派送能力薄弱的問題；未來要達成國家政策規劃的物流時效目標，對跨境電商的供應鏈管理和整合提出更高的要求。跨境出口B2C包括直發、海外倉等物流模式，其中商業專線直發及海外倉兩大細分具潛力：

1.海外倉——占比持續提升，未來卓越運營制勝：相比直郵模式，海外倉在縮短物流時效、提升物流穩定性、提供便捷的退貨逆向服務等方面具有較大優勢，能夠匹配跨境電商本地化、品質化運營的需求，擁有更好的交付時效及物流服務體驗。過去幾年海外倉占比持續增長，且有提升空間。但目前來看，中國賣家對于現有的三方海外倉的運營及庫內服務能力仍抱有諸多顧慮，如海外倉提供倉儲效率、化操作和特殊操作的能力存在短板。，不同區域的末端配送服務供應商分散、服務品質不穩定等問題導致尾程效率問題突顯；第二，操作層面存在錯發漏發、系統能力不足、缺乏服務等問題；第三，伴隨跨境電商本土化運營的提升所引發的逆向物流、本地安裝等服務訴求尚未滿足。

2.跨境直發——玩家類型結構松動，商業專線具備機會：目前來看，郵政模式依然占據一定跨境直發份額，但郵政系統自身在時效及服務上存在提升空間。商業專線模式運輸價格與時效均適中，隨著頭部專線公司在關鍵重點線路的供應鏈打通和效率提升，該模式具備更廣闊的機會。

依托諸如亞馬遜、Facebook社交電商或Shopee、Lazada等本土平臺的B2C模式，隨著平臺新站點開辟、賣家體量擴大甚至本土化服務沉淀依舊是賣家挺進東南亞市場的熱門模式；隨著柔性化供應鏈以及C端平臺幫助中小賣家找貨源供應鏈的持續推進，B2B、B2小B乃至從B2B孵化出的獨立站模式，將成為部分賣家逐漸轉向的潛力新藍海；C端平臺和零售賣家對初始貨源和海外倉的深耕，拉長了B2B交易鏈條，演變為B2B2C模式，加上一件代發愈加興起，社交電商、Tiktok以及網紅直播的出現，也在打通跨境物流、跨境支付等系列阻礙后，成為有別于傳統的新電商通路。

愈熱的出海態勢下，2020年由于客觀條件的影響，出現集裝箱短缺、運費暴漲、艙位緊俏、爆倉等物流難題并持續影響到當下，成為賣家銷往東南亞的主要攔路虎。賣家一邊要滿足消費者需求搶占市場份額，一邊要按時妥投搶奪資源艙位，供需對接下，2021年賣家的跨境物流“爭奪戰”持續打響！在一段時期內，賣家對跨境物流的需求高位將持續存在。根據Parcel Perform和iPrice Group的一項調查顯示，在東南亞，超過90%的客戶負面反饋主要與延遲發貨和難以追蹤運輸進度有關。在此態勢下，通過加強發貨時效，結合當地海外倉備貨模式，幫助實現供應鏈快速妥投，維持穩定的時效，成為賣家迅速擴大業務，份額的大考量。電商依賴物流而生存，物流反作用推動電商的發展，兩者相輔相成的局面也引發了更多行業競爭者的關注并參與其中。