東莞市升鴻國際物流有限公司，主打越南跨境電商物流市場，跨境電商COD回款快，派送簽收率高，時效快。公司注冊資本500萬元人民幣。公司整合旗下的優質物流資源及經營團隊，以每天出口上萬票跨境電商小包業務，為跨境電商企業提供優質的口岸綜合物流平臺。升鴻國際物流東南物流的業務范圍涵蓋了國際海運、空運進出口貨運代理、報關報檢、國際國內船舶代理、倉儲堆存、保稅物流、公路運輸、散雜貨碼頭裝卸、危險品儲運、冷鏈物流、汽車物流、重大件貨物接運、進口集裝箱拼裝、拆箱、堆存及清洗、鐵水聯運、內貿運輸等綜合物流服務。擁有二十多年經營國際物流的團隊，我們以此提供高標準、化的物流服務，結合國內、國際物流網絡，為客戶提供全方位的綜合物流方案和服務，打造的綜合物流服務商，開發和完善 “一站式”的現代物流供應鏈。

早在1986年德國郵政敦豪集團（DPDHL）與中國對外貿易運輸集團總公司各注資一半共同成立了中外運-敦豪國際航空快件有限公司，專注發展國際限時快遞以及全球范圍的文件和包裹快遞。此后幾年UPS、聯邦快遞也曾與中外運集團進行過短暫的聯姻，但實際效果都不理想。的跨境電商物流是寬賽道，可分為總包商和分包商，總包商整合各環節物流資源直接對接客戶，而分包商對接總包商，專注不同細分環節。目前行業已經涌現了多家營收體量50億元+的物流總包企業，例如遞四方、縱騰集團、燕文物流等，而專注跨境物流多個或者單個環節的物流分包商也保持較快增長，例如華貿物流、順豐控股、嘉誠國際等。能在長跑中持續突圍的跨境電商物流公司，既需要搶先布局核心資源，聚焦產能升級，也需要具備整合資源的能力。

除了內生的增長，中國跨境物流企業也開始擁有更高遠的視野、得到資本市場的關注，外延式的增長也必然會發生，在政策的支持下，資本已逐漸開始布局有端到端物流能力的跨境物流企業。跨境電商出口物流分為直郵和海外倉兩種模式，出口海外倉是指境內企業將出口貨物提前通過跨境物流送達海外倉，交易發生后商品從海外倉送達消費者；直購出口是指境外個人進行跨境交易后，商品從境內發貨，經海關、干線、國際快遞等環節抵達國外消費者。出口直郵中，郵政占比自2019年10月的86%逐步下滑到2020年11月的51.8%。而云途（縱騰集團旗下跨境專線物流公司）、燕文、順豐等三方物流企業在出口直郵中的包裹量占比提升至39%。目前，海外倉的增長也很快，憑借配送時效快、運輸成本低等優勢，海外倉業務已成為當下眾多跨境物流企業的新發展點。不論是哪種模式，只有聚焦核心節點、抓住優質貨源，形成獨立品牌，才能充分實現規模效應、網絡效應、平臺效應。

跨境電商對物流服務的時效要求相應更高，擺在跨國物流公司眼前的現實難題，也是我國物流企業布局跨境物流要面臨的問題，需要對不同國家的政策和文化有很深的了解，跨境電商對物流的覆蓋率、時效性要求會越來越高，具備效率優勢的第三方物流有望加速滲透。由于國內跨境物流的發展，整個物流鏈上的核心利潤環節從海外物流企業手中回歸到中國本土物流企業手上，中國跨境物流企業走向全球化成為必然。這標志著中國跨境物流企業的行業紅利期已經到來，中國正在從出口大國逐漸轉變為出口物流強國。

2014年申通和中通就分別收購了美國的優晟速遞及天馬迅達；2018年6月，中通快遞又與土耳其航空、太平洋航空宣布成立合資公司，布局開拓全球空運服務。快遞巨頭們以合資方式，以這種較輕資產的模式布局海外，一方面可以快速拓展新業務，另一方面可以擴大國際業務的影響力。過去一年，跨境物流行業的競爭格局發生了變化，快遞巨頭們紛紛調整戰略，布局海外倉，加速其國際化進程。由于跨境電商的發展，將迎來商流、物流的共振，從而誕生出一批具有國際影響力中國跨境物流，快遞巨頭們都不會放棄這個機會。國內物流布局跨境，而UPS、FedEx等跨國物流巨頭也緊盯中國市場，布局國內跨境物流，但都水土不服而黯然離場。