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在蘇寧進入“阿里時代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問題。8月3日，相關媒體報道，蘇寧物流或被深圳某港口集團收購。目前相關的資金籌集工作已經展開，前期收購資金已經部分到位。對此，蘇寧易購相關負責人向北京商報記者回應稱該消息不實。現如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更愿意選擇其他物流品牌發貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣物流資產，蘇寧物流的吸引力已經成了未知數。

蘇寧物流或許已經算不上是蘇寧的金字招牌了。在蘇寧易購App上，商品詳情頁中的“服務”一欄已經很難發現“蘇寧物流”的突出標識。北京商報記者在詢問多家家電、服飾類商家后了解到，當前蘇寧物流在零售大盤的地位已經弱化。商家可選擇蘇寧快遞發貨，但如長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。一位蘇寧易購的快遞員向北京商報記者表示，目前已沒有寄件服務，只為平臺派件。

事實上蘇寧的物流業務早已顯現萎縮態勢，被納入蘇寧物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業里數一數二。在北京街頭不停穿梭著的快遞三輪車中，人們已經越來越難找到天天快遞的藍色標識。在2月初，一位朝陽區的天天快遞加盟商曾向北京商報記者表示，網點僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件。“蘇寧的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票。”上述加盟商給出了這樣的價格水平。業內也涌現出傳言，部分從業人士開始揣測順豐是否將成為天天快遞的接盤者。2月底蘇寧發布的一則天天快遞轉型消息，讓這家多年數次易主的二線快遞的命運一錘定音。被收購長達四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇寧物流乃至蘇寧已經背負不起了，當下的蘇寧物流也有些命途多舛。

若是將時間倒回至2017年，蘇寧對收購天天快遞抱有著厚望。據其公告，蘇寧認為，收購天天快遞能強化蘇寧后一公里的配送能力，可以在短期內整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的資源。對天天快遞分撥網點持續的直營化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費了3.75億元來收購廣東天天快遞的業務和經營權。當頭部快遞爭相搶食市場時，貼上了蘇寧標簽的天天快遞，能在業內激起水花的卻是其逐年虧損的財報數字。北京商報記者梳理發現，2017-2019年，天天快遞凈虧損不斷擴大，從5.81億元增長至17.86億元。

蘇寧在物流的布局上，風格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負重。“蘇寧的物流網絡是依附于不同中心倉的獨立網，沒有形成一張全國性的網絡，輻射范圍基本就是一個城市的部分區域，更別提鄉鎮，”一位物流從業人士向北京商報記者表示，“蘇寧買下天天快遞，主要是打算將全國的末端觸點補齊，但實際上蘇寧對天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應通達系的競爭，市場空間被不斷蠶食。”