升鴻國際物流（深圳）有限公司成立于2007年，位于深圳寶安區--跨境電商集散地，占地10000多平米。是一家的B2C、B2B跨境物流科技公司，實現金融+保險+平臺的運作模式，專注服務于亞馬遜、ebay、速賣通、wish、獨立站等賣家平臺。本公司致力于幫電商客戶提供更安全、快捷、穩定的優質服務,不斷為客戶創造價值，為打造完美的跨境電商物流公司而不斷努力。我們擁有充滿活力的年輕團隊，現代化、人性化的企業管理模式。經過不斷地創新整合與發展，升鴻已從已經成為FBA頭程服務莊家、專線小包及海外倉等綜合跨境物流服務商。在臺灣、香港、泰國、馬來、菲律賓、新加坡有自己的公司、倉庫、車輛，以及穩定的海外代理合作關系。升鴻物流科技還自主研發跨境物流系統，與客戶共享物流信息，實現網上下單，價格查詢、訂艙、追蹤等服務。實現信息化、智慧物流平臺。

方越認為，有些公司的快遞員之能做到每單主動詢問，有必要時直接送貨上門，就是因為快遞員能拿到每單額外的提成，“四通一達這些快遞公司，快遞送到站點快遞員每單拿一塊二，送到用戶家里也是拿一塊二，那為什么還要費時費力送到用戶家里？”對快遞員來說，這是一個很現實的問題，在每單快遞費用固定的前提下，提高運單效率就是他們拿到更多工資的必然選擇。從快遞點到用戶手上這“后半公里”的距離，之會衍生快遞員與部分用戶間的對立與矛盾，與物流行業末端配送具有復雜性、難度大有莫大的關系。

從行業和管理上來看，快遞員派送仍然是主要的末端投遞方式，但近些年快遞件量不斷攀升，快遞員配送時間成本增加，壓力越來越大；從政策條件上來看，不同的區域，不論是社區還是農村，封閉程度不一樣，有些社區和地方，對快遞員車輛、快遞員通行等都有一定的限制；從客戶層面來看，國內消費者數量龐大，需求的不確定性高，訂單分散，消費理念、時間不一，例如上班族白天不在家、打無人接聽、個別快遞單上的門牌號不準確、有些小區禁止快遞車輛入內等，都導致送貨效率低，而快件的積壓會給快遞員帶來更大的壓力。為了提升效率、減少積壓，有些快遞員就很難做到堅持上門；后從快遞本身的角度來看，快遞數量達、品種多、批量小、頻次高，但快遞規格、體積等都有很大的差別，也給快遞員增加了配送難度。

那么以快遞公司的物流現狀，如果沒有標準化管理和服務，包括配送車輛的標準化等，末端后半公里就很難規范。而要解決這個問題，就需要加大快遞“后半公里”建設，在考慮消費者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下，進行多方面創新。特別是今年受疫情影響，因部分小區、道路封閉，都對上門服務造成不小的挑戰和壓力，促使了無接觸配送等多元的“后半公里”服務方式被越來越多消費者選擇，也加速催化著數據化、智能化時代的進程。

不良的物流體驗對商家乃至電商平臺都會產生一定的負面影響，付雨琪就因丟件投訴了商家，她還告訴鋅刻度此后都會在購物選品時特別注意查看商家的相關物流評價。還有一個典型的例子，快捷的物流體驗一直是京東電商業務的一大亮點，“上門服務是一種品質化的服務符號，也是我們核心的優勢所在。”而從當前物流現狀來看，依賴于四通一達等物流企業并不能達到電商平臺想要的效果。這個令京東引以為傲的亮點，近年來也成為了天貓、蘇寧等平臺布局的重點，比如依托于菜鳥物流網絡的“天貓直送”服務，以及蘇寧圍繞家樂福門店推出的“同城配”服務。