J-POWER蓄電池FM1250全系列銷售

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組，臨時空氣開關。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。④啟動蓄電池放電儀對蓄電池進行放電，放電初期每兩個小時，放電末期每一個小時測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個電池的單體電壓下降到1.8V 時應停止放電。

電池優點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

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近年來，國內內外企業和研究機構的研發重心往固態鋰電池轉移。全固態電池在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢，未來將主要應用于超安全、長續航的電動汽車，將是電動汽車行業的新希望。在現階段，全固態電池仍未面世，但國內首例類固態電池通過國家安全強檢的消息讓人振奮。近日，由珈偉股份子公司珈偉龍能固態儲能科技如皋有限公司生產的36Ah 類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗。這是國內首例類固態電池通過國家強檢認證的案例。

受此消息影響，珈偉股份在7月20日（星期五）股價在開盤后不久即漲停并一直持續到收盤。從證券市場的表現來看，市場認可其未來在行業的表現。

此前OFweek鋰電網已經報道過，日本企業和研究機構在固態電池的研發投入力度是目前世界上大的。豐田已經計劃于2020年正式用固態電池取代液態電池，屆時將引發全球汽車行業的革命。作為目前主流的下一代的電池——固態電池在我國的研發和生產制造，國內電池巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、中天科技、贛鋒鋰業等企業紛紛進入固態鋰電池技術的研發和工藝路線探索，但目前都屬于實驗室階段。

為何先選擇類固態電池而不是直接進入到固態電池領域？

原因是，在電池的設計中，枝晶生長會經常刺穿隔膜，導致電池短路。而類固態鋰電池由純鋰箔制成的超薄陽極，涂有聚合物陶瓷電解質，可阻止枝晶生長，極大提高電池的安全性能。類固態鋰電池通過提升界面浸潤性和穩定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質，擁有較好的倍率性及循環壽命。

相比類固態電池，全固態電池目前仍存在較大技術難題和較高的門檻。5月21日由OFweek鋰電網舉辦的“OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術及應用研討會”上，美國麻省固體能源公司(SolidEnergy) 的創始人兼CEO 胡啟朝博士分享了其研發的能量密度可達500瓦時/千克的鋰電池讓現場參會的鋰電行業人士大開眼界。在圓桌討論環節，他坦言，目前的全固態電池仍存在材料方面的難題需要繼續突破，全固態電池仍有較高的技術門檻。

類固態作為固態電池的重要過渡階段，此次珈偉取得國內首例強檢報告是我國固態電池取得里程碑式的重要表現，隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，類固態電池應用市場將逐漸擴大，后續在市場也將迎來爆發。

據OFweek鋰電網了解，深圳珈偉光伏照明股份有限公司在固態電池領域早有布局，其下屬子公司珈偉龍能在類固態電池領域的研發積累了豐厚的經驗。今年3月，珈偉龍能將36Ah類固態鋰離子蓄電池、電池模組樣品送至位于重慶的國家機動車質量監督檢驗中心，經電性能、壽命、環境可靠性、安全性和電池熱電化學性能耦合等測試，所有檢驗項目均符合國家《GB/T 31484-2015電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》、《GB/T 31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》及《GB-T 31486-2015電動汽車用動力蓄電池性能要求及試驗方法》的要求，并獲得由國家機動車質量監督檢驗中心承認通過的強制性檢驗報告。