SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷售

產品特性應用領域與分類：

免維護無須補液； UPS不間斷電源；內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應溫度廣； 安全防護報警系統；自放電小； 應急照明系統；使用壽命長； 電力，郵電通信系統；荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；安全防； 電動工具,電動玩具；配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；無游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；產品通過CE,ROHS認證,所有電池太陽能、風能發電系統；符合標準。      巡邏自行車、紅綠警示燈等。

蓄電池產品特點

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保。

6、采用設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷售

2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

政策發布密集 電池回收業將爆發

近年來，國家對節能環保事業尤為重視，節能環保工作會議和相關的高峰論壇越來越密集地出現，人們對節能環保的重視程度一斑。節能環保理念對制造業的持續滲透、賦能，也在推動各行各業持續發展。據工信部發布的綠色產業名單顯示，2017年我國節能環保產業規模已達5.7億元。

2018年2月2日和3日，環保部在京召開2018年全國環境保護工作會議，部署未來3年生態環境治理目標及重點工作，強調打贏“藍天保衛戰”仍是重中之重。伴隨近期《“2＋26”城市執行大氣污染物特別排放限值的公告》發布，排放是否達標成為眾多制造型企業發展的影響因素。這也從側面反應出國家對于節能環保的重視。

工信部辛國斌1月5日在國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會上提出，要盡快發布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。沒想到，在這之后的一個多月的時間內，七部委聯合印發關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。可見政策對于蓄電池回收利用的重視程度。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增。根據中國汽車工業協會公布的數據，2018年1月，我國新能源汽車同比高速增長，產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。數據表明，2018年，我國新能源汽車銷售量將迎來新的增長。

2月26日，科技部部長萬鋼表示，按照國務院頒布的發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量要達到200萬輛，希望下一步能夠隔年翻番，要達到這個目標，還需要有很強的創新能力。隔年翻番，年平均增速為40％以上，由科技部“保底”的新能源汽車增速，還是給足了市場信心。

作為新能源汽車核心的動力電池用量也水漲船高。業內人士預計，批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，從2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收，即是對已經報廢的動力電池進行拆解和回收其中的可循環利用的材料。

從去年12月至今，工信部陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》、《車用動力電池回收利用拆解規范》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關電池回收利用的政策和標準，填補了在電池回收利用法規的空白，這些政策的實施將加快推進動力電池回收產業的發展。