SICONEMI蓄電池DJM12-12全系列銷售

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；DOD壽命循環達300~350次。7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

蓄電池產品特點

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保。

6、采用設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-12全系列銷售

回收渠道不成熟。我國動力電池才開始進入回收高峰期，之前的市場不成熟，正規的回收企業可能會“吃不飽”。

之前，動力電池回收工藝成本高，難以盈利，存在一定的技術難度，有人認為動力電池梯次利用是偽命題。而隨著退役動力電池的增多，回收利用將形成規模效應。中國汽車動力電池產業聯盟回收利用分會的成立，也將推動動力電池的集中有效回收。

生產者責任延伸制規定，電動汽車生產企業承擔廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業承擔梯次利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。產業鏈企業各司其職，這樣才能確保動力電池回收有序進行。

企業應對動力電池退役潮

中國鐵塔公司采用純電動大巴退役下來的動力電池，經過檢測、分選和重組后，代替鉛酸蓄電池用于通信基站備能。從2015年10月起，中國鐵塔公司開始建設退役電池梯次利用試驗站點，目前試點范圍已擴大到12省市，共計3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網等各種使用工況。

中國鐵塔公司能源創新中心總監高健表示，2018年，公司將按照梯次利用的不同場景繼續擴大試點規模，2019年開始，逐步搭建成熟的行業標準和企業標準體系，促進梯次電池的性能逐步提升。中國鐵塔公司在探索中還出電池梯次利用的“三原則”：，梯次利用電池應遵循小模塊、低電壓、小電流、高冗余、非移動原則；第二，梯次電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面的各項性能指標均優于鉛酸電池；第三，梯次電池在技術上完全滿足各種工況的備電需求。

高健介紹，鐵塔公司目前在全國范圍內擁有180萬座基站，備電需要電池約54GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。這是一個相當誘人的市場。中國鐵塔公司為梯級利用電池在通信基站備能領域推廣應用積累了經驗。

格林美致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環利用與循環再造產品的研究與產業化。格林美擁有行業內的回收提取技術，公司擁有“回收—拆解—粗級分選—精細化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產業鏈模式，大限度實施報廢汽車無害化與資源化處置。與全國30余家整車廠商及電池企業合同條款中，在同等條件下，公司將獲得優先的采購權。

格林美的實踐證明，回收正成為電池材料來源的一個越來越重要的渠道。據格林美副總經理歐陽銘志介紹，公司2017年消耗的鎳金屬大約12000噸以上，而鈷金屬則在18000噸以上，其中，14000噸通過海外采購獲得，4000噸則來源于公司對鈷含量較高的廢舊硬質合金和消費領域電子產品綜合回收利用，這部分鈷通過國內的回收渠道獲得。歐陽銘志表示，通過綜合回收利用獲取的鈷鎳資源，將成為原料供應越來越重要的來源，其綠色、可持續性正越來越受到市場的認可，對原料端的貢獻度也將越來越大。

據了解，廢舊電池回收利用也將是桑頓新能源正極材料的一個重要原料供應源。桑頓新能源母公司桑德集團已投資年處理10萬噸廢舊電池項目，該項目將廢舊電池定向循環成電池原材料，不但解決了電池在生產、使用過程中因報廢而造成的環境污染問題，也有效保障了正極材料的原材料供應。

據了解，中航鋰電采用框架式低成本結構設計的梯次利用電池，已應用于鐵塔公司通訊基站移動電源系統產品，并分別在河南洛陽和四川眉山兩個地區試點使用。中航鋰電投資建成了一條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用，包括報廢動力電池回收產業化技術、全體系通用化電池回收處理技術等。中航鋰電認為，動力電池梯次利用問題的解決，要在鋰電池設計之初進行全盤考慮。

隨著2018年新能源汽車動力電池退役潮的到來，以及關于動力電池回收的強制性國家標準的制定，動力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。企業對動力電池回收利用的布局表明，目前要做的不是討論梯次利用的真偽問題，而是如何將動力電池的回收、梯次利用與新能源汽車的發展無縫銜接，將動力電池的梯次利用向前推進。因為在動力電池退役潮襲來時，應戰是唯一的選擇。