部分崗位面臨“用工荒”，月薪萬元也不受學生歡迎，原因值得重視

高校畢業生人數已突破千萬，意味著我國高等教育取得發展，國民文化水平有整體提升，隨之而來的卻是另一個嚴肅的問題，就是如此多大學生，畢業后去哪找工作？

現實很殘酷，如今的就業形勢愈發嚴峻，用人單位不斷提升報考門檻，希望能優中擇優，導致不少大學生畢業等于失業。

可能會有人提出靈魂拷問，我國大學生如此之多，人才市場已經達到飽和，為何另一面又是因人口老齡化問題，而要實行延遲退休？

這與大學生的就業觀脫不了關系，大學生勤學苦讀十幾年，希望畢業后能找到更好的工作，而畢業生公認的好工作，不僅要性質穩定，還有有不錯的工資和福利待遇，正所謂“錢多事少離家近”。

大學生就業難成為普遍，但部分崗位卻面臨“用工荒”

受社會大環境影響，如今有越來越多的大學生將體制內崗位作為報考目標，每年在招聘期間，常常出現大學生扎堆報考的情況，由于崗位名額有限，大部分學生都成為陪跑者，還有不少崗位面臨用工荒問題。

比如制造行業，我國是個制造業大國，各類產品銷往世界各地，曾幾何時，如若能進入工廠上班，是求之不得的事情，對著時代的變化，大學生們越來越不愿意進廠工作，尤其是00后大學生，感覺工廠流水線工作枯燥又乏味，每天機械性重復同一動作，工作時間長，也還需要倒班，沒有生活額樂趣。

很多工廠引進了先進設備，實行了機械化操作，但很多一線崗位，依然有大量的人才缺口。還有的工廠急需操作工，只要大學生技能符合標準，月薪可達1.5萬左右，還有豐厚的福利待遇，大學生依然不愿報考。

再比如建筑行業，每年填報志愿期間，很多男同學比較青睞建筑類，希望以后能成為一名建筑工程師或者設計師等，此類的大學生，就業率非常高，還有豐厚的工資待遇。

如今的畢業生并不想進入建筑行業，即便所學的是相關，也不想去工作，不僅環境艱苦，工作強度高，工資也總不能按時發放。

物流運輸行業也出現“用工荒”，在互聯網時代，網購成為生活主流，我國交通便利，全國各地都可以進行郵寄，前提是保障物流行業有效進行，每年報考物流類的學生也不在少數。

相關調查顯示，我國物流運輸行業，依然有很大的人才缺口，主要是運輸司機，待遇非常可觀，月薪萬元以上也比較常見，但依然不受年輕大學生的待見，主要是貨車司機沒有太高的技術含量，學生會感覺大學四年的白學了，長途開車不僅辛苦，還具有危險性，不符合當代大學生的就業理念。

月薪萬元也不受大學生的歡迎，原因值得重視

這些行業，即便月薪過萬，也無法吸引大學生的眼球，可見大學生在找工作時，工資并非主要因素，而是工作環境和內容，是否讓自己感覺舒適。

如今的大學生群體，主要以00后為主，他們幾乎沒吃過苦，畢業后也不用賺錢養家，沒有經濟負擔，甚至父母還可能會繼續貼補，他們在找工作時，也比較隨意，工作時稍有不順心就選擇離開。

大學生要明白，此階段有年齡優勢，大學生可以任性，對著年齡的增長，一批又一批后來者涌入求職市場，使得就業競爭變得更加激烈，此時的往屆生已經失去了很多優勢。

大學生在畢業前，還需樹立正確的就業觀，并不存在所謂的“錢多事少離家近”的崗位，即便有，也會有無數大學生競爭上崗，沒有真才實學很難被錄取。

大學生就業還需實事求是，盡快找到人生定位

很多大學生畢業后很久，卻遲遲找不到合適的崗位，此時不妨靜下心仔細思考一下，不要過于追捧工作體面、待遇又好的崗位，此類工作確實好，但上岸率太低，除非能力突出，否則不要抱有僥幸心理。

如今是個看中能力的時代，而就是大學生的一技之長，如若沒有掌握強硬的技能，即便學歷符合要求，也不得不到用人單位的認可，學生在大學期間，一定要努力學習，并從多方鍛煉綜合能力，為以后的就業打下根基。