AERTO艾亞特蓄電池AERTO-200BT全系列銷售

蓄電池廣泛應用于:(1) UPS不間斷電源，應急照明、防火防盜報警系統、警告標志(2) 電信系統、直流開關柜(3) 電力系統、電源站、內燃機車起動、照明(4) 太陽能街燈蓄電系統、風能蓄電系統、公路鐵路信號燈、船舶系統(5) 汽車、 電動自行車、摩托車、草坪車、高爾夫球車(6) 石油、海洋、氣象領域(7) 控制系統、船舶設備、醫療設備等

一般特征：1。氧重組技術：免維護2。板柵用PbCASn合金：少放氣，少自放電3。高質量AGM隔板：延長循環壽命，防止微短路4。ABS材料：提高電池容器的強度。（阻燃ABS是可選的）；5。高純原材料：保證低自放電率6。鍍銀銅端子（T1、T2端子）、黃銅插入端子和引線端子改善導電性

蓄電池性能的優越性：1.內部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現滲漏電解液現象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產年份的新舊電池進行串，并聯混合使用。電池組相互間不會產生“環流”現象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯接在負載上。在四周內充電也無損電池的性能。經充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據實際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯絡，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

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國家已出臺了動力電池回收標準，對技術進行了有效規范，以保證動力電池拆解環節安全、環保、高效，我國還沒有完整的回收產業鏈，電池標準不統一、技術不成熟、電池逆向物流回收成本高等，都直接影響了動力電池回收的經濟效益和回收產業的發展。尤其是近幾年新能源汽車爆發性增長的情況下，未來動力電池的回收壓力將會更大。

目前，大眾汽車于今年年初正式啟動電池回收計劃，汽車動力電池回收試點工廠位于德國薩爾茨吉特，初期規劃每年將回收3600個電池系統。據路透社新消息，特斯拉計劃在上海當地工廠增加回收設施，這些設施將能夠修復電池和電動機等關鍵部件，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。

總得來看，要解決這個電池回收的難題，不能僅靠企業本身，這是一個體系建設的問題，政策、車企、電池企業、回收企業、消費者，都缺一不可。